一直持續(xù)低迷的造船業(yè)在2013年的下半年迎來了“小陽春”，逐漸增多的訂單再次令造船企業(yè)復活。

　　但是，有多位業(yè)內人士向《證券日報》分析，新船訂單增加只是因為船價已經(jīng)跌至低谷，因此，有船東趁機低價買船造成的。

　　船價跌回1991年

　　有業(yè)內人士分析，今年新船訂單的大幅增長主要是因為目前船價已經(jīng)跌至低點，甚至有船廠虧本造船的情況出現(xiàn)，才會有船東趁機大肆買船。

　　一家大型合資造船企業(yè)市場部人士表示，有一些客戶願意在價格低的時候下單，雖然今年新船訂單比去年訂單多，但是利潤跟前幾年沒法比。“現(xiàn)在利潤率太慘了，價格雖比去年高了些，但還在低谷期，比高峰降了30%左右。”

　　邵和平介紹，金融危機以來，新船價格持續(xù)下探，總體水準較危機前已跌去30%，而部分細分船型的價格已經(jīng)下跌了40%至50%。

　　據(jù)造船企業(yè)內部人士介紹，一旦船廠閒置，每天將虧損幾百萬元，因此，有的船廠為了保證有訂單可接，甚至虧本造船。

　　據(jù)克拉克松公司上海代表處研究部經(jīng)理幸月給出的新造船舶價格走勢圖來看，2013年的新造船價格普遍與1991年的船價持平。由此可見，自從2008年造船價格達到頂峰以來，目前的新造船價格已經(jīng)跌回23年前。

　　船價的低廉直接導致造船廠的業(yè)績下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，2013年1月份至10月份，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總産值2896億元，同比下降11.2%。其中，船舶製造企業(yè)1490億元，同比下降23.3%；船舶配套企業(yè)210億元，同比下降18.7%；船舶修理企業(yè)99億元，同比下降9.8%。

　　另有數(shù)據(jù)顯示，2013年1月份至10月份，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入2012億元，同比下降13.9%；利潤總額52.3億元，同比下降49.8%。

　　新船訂單增183%

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)佈的2013年1月份至10月份全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運作情況顯示，1月份至10月份，全國承接新船訂單4644萬載重噸，同比增長183%；而據(jù)英國克拉克松研究公司最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前10個月，全球新船訂單總量達3556萬修正總噸，同比增長74%。

　　此外，今年1月份至10月份，全國完工出口船2930萬載重噸，同比下降24.5%；承接出口船訂單4300萬載重噸，同比增長228%；10月底，手持出口船訂單1.0313億載重噸，同比增長5.9%。出口船舶分別佔全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的84.2%、92.6%和87.5%。

　　從上述可見，2013年前10個月，造船業(yè)的新船訂單出現(xiàn)大幅增長，呈現(xiàn)“小陽春”態(tài)勢。而在今年下半年，隨著新船訂單的增加，船舶價格也隨之上漲。

　　挪威柏拉圖有限公司上海代表處首席代表邵和平向記者介紹，隨著新船訂單的大幅增加，2013年6月份以來，各主要船型價格均出現(xiàn)不同程度回升，漲幅在5%至12%不等。