中新社鄭州7月18日電　（記者　李志全）不沿海、不沿江、不沿邊的中國中部城市河南鄭州，18日開通了鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列，目的地為德國漢堡。這條內(nèi)陸“無水港”被賦予更多期待，但未來“錢景”又有幾何？

　　鄭州鐵路局副總經(jīng)濟(jì)師尚書亭認(rèn)為，鄭歐班列的開通將使河南成為中國中部、西北、華北、東北地區(qū)貨物的主要集散地和轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，促使商品的交換中心和貨物的集疏中心向河南省轉(zhuǎn)移。

　　這條貫穿中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國的國際貿(mào)易鐵路線，最大優(yōu)勢就是比海運(yùn)節(jié)約20天左右的時(shí)間。

　　河南省物資集團(tuán)公司總經(jīng)理趙文明算了一筆賬：它最快15天時(shí)間可抵達(dá)德國漢堡，比空運(yùn)節(jié)約80%的資金，且每集裝箱就比公路運(yùn)輸減少2000至3000元人民幣。

　　“節(jié)約了我們的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。”鄭州馳藍(lán)進(jìn)出口貿(mào)易公司主做服裝外銷，該企業(yè)負(fù)責(zé)人説，之前他們都是從青島走海運(yùn)，將産品運(yùn)到歐洲需要1個(gè)月。該趟列車的開通，也提高了企業(yè)競爭力。

　　河南省物流協(xié)會會長譚榮鑄則認(rèn)為，鄭州作為典型的內(nèi)陸城市，借助發(fā)達(dá)的交通物流系統(tǒng)，可打破地理空間的制約。

　　德國鐵路辛克公司中國華中、華北地區(qū)董事長卡爾-漢茲安伯格表示，這條新開闢的大動(dòng)脈“潛力巨大”。該公司負(fù)責(zé)鄭歐班列貨物抵達(dá)歐洲的分撥與配送，但眼下的問題是，“貨物量還不夠”、“成本還不夠低”。

　　目前，成都、重慶、武漢都開通有歐洲貨運(yùn)專列。安伯格表示，3條貨運(yùn)專線于當(dāng)前貨物量而言“有點(diǎn)飽和”，他希望幾個(gè)城市整合力量、共同發(fā)展。

　　鄭歐班列今年計(jì)劃開行14趟，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨值1億美元以上；2014年計(jì)劃開行50趟班次，進(jìn)出口貨值將達(dá)到10億美元。但要實(shí)現(xiàn)這些願(yuàn)景，安伯格眼中的“問題”不可小覷。

　　18日開行的首班班列的貨物來自河南、浙江、福建、江西等省的10多家企業(yè)、5個(gè)行業(yè)，共41個(gè)集裝箱的貨物。官方希望，未來能把物流服務(wù)半徑拓展到中原經(jīng)濟(jì)區(qū)外。優(yōu)勢在於，鄭州處於京廣、隴海、石武、徐蘭高鐵的“米字形”交會處。

　　鄭歐班列還面臨著海關(guān)手續(xù)繁瑣、鐵路運(yùn)輸中各國軌距不一的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。總計(jì)10214公里的路程中，鄭歐班列需要轉(zhuǎn)關(guān)兩次、換軌兩次。有人對此持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　河南省社科院副院長谷建全認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)消除各種障礙，發(fā)揮其應(yīng)有作用。（完）

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