中國(guó)鐵路總公司掛牌成立，標(biāo)誌著鐵道部政企分離邁開步伐，大家普遍關(guān)注票價(jià)會(huì)不會(huì)上漲。鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，中國(guó)鐵路總公司組建後，鐵路將會(huì)進(jìn)行一系列貨運(yùn)組織改革和客票改革(3月19日《北京晨報(bào)》、《中國(guó)經(jīng)濟(jì)週刊》)。

　　儘管客票改革僅僅是鐵路改革的一部分，但票價(jià)走向卻成為公眾最為關(guān)心的問(wèn)題。之所以如此，是因?yàn)殍F路方面?zhèn)鬟f的資訊是，鐵路市場(chǎng)化改革、票價(jià)市場(chǎng)化改革的結(jié)果似乎就是漲價(jià)。原鐵道部部長(zhǎng)、中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖之前表示，目前鐵路平均票價(jià)是偏低的，意思是説今後要漲價(jià)。

　　從“一票難求”、“黃牛倒票”的角度來(lái)説，火車票價(jià)的確看上去偏低。但我們也要意識(shí)到，只是普通列車票價(jià)偏低，高鐵、動(dòng)車的票價(jià)並不低甚至還偏高。

　　在筆者看來(lái)，鐵路改革並不意味著票價(jià)要上漲，而是票價(jià)更靈活，該漲的漲、該降的降，讓票價(jià)反映供需，反映服務(wù)。比如，在淡季應(yīng)適當(dāng)降價(jià)，在旺季應(yīng)適當(dāng)漲價(jià)；再如，由於持站票的旅客沒(méi)有享受應(yīng)有服務(wù)，票價(jià)應(yīng)下調(diào)，而不能是站坐票同價(jià)。所以，鐵路票價(jià)市場(chǎng)化改革就是漲價(jià)，既是一種誤讀，對(duì)鐵路改革決策部門和公眾也是一種誤導(dǎo)。

　　尤其是火車票價(jià)可能超過(guò)飛機(jī)票價(jià)的推斷，筆者難以認(rèn)同。顯然，這裡所説的飛機(jī)票價(jià)是指正常票價(jià)而不是特價(jià)機(jī)票。火車票價(jià)超過(guò)特價(jià)機(jī)票，公眾完全能夠理解和接受，但如果火車票價(jià)超過(guò)正常機(jī)票價(jià)格，恐怕無(wú)法讓人理解和接受。

　　事實(shí)上，不應(yīng)該圍繞價(jià)格高低來(lái)討論火車票價(jià)與飛機(jī)票價(jià)，而應(yīng)該圍繞市場(chǎng)化程度來(lái)討論鐵路與民航，這樣才有借鑒意義。換句話説，討論火車票價(jià)會(huì)不會(huì)超越飛機(jī)票價(jià)，不如討論鐵路市場(chǎng)化能否超越民航市場(chǎng)化。顯然，目前鐵路市場(chǎng)化改革才剛剛起步，難以與市場(chǎng)化改革起步較早的民航業(yè)相比。那麼，在今後很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，鐵路改革在很多方面要向民航業(yè)學(xué)習(xí)。

　　筆者以為，討論火車票價(jià)超過(guò)飛機(jī)票價(jià)，不如討論鐵路市場(chǎng)化如何超過(guò)民航。票價(jià)改革只是鐵路市場(chǎng)化改革的一部分，只有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度才能真正檢驗(yàn)出鐵路市場(chǎng)化改革的成效。

　　一方面，要看鐵路如何與民航、公路、水運(yùn)充分競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，要看鐵路系統(tǒng)內(nèi)部是壟斷經(jīng)營(yíng)還是充分競(jìng)爭(zhēng)。因此，相對(duì)於票價(jià)改革，筆者更關(guān)注鐵路系統(tǒng)的體制改革，即能否打破壟斷、鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)。鐵路體制改革遠(yuǎn)比票價(jià)改革更重要，只要體制理順了，票價(jià)基本就會(huì)合理起來(lái)。　　馮海寧

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