傍晚6點來鐘，正值交通晚高峰，開車從大望路到北四環(huán)的二里莊可是項技術活。對在國貿附近一家金融機構上班的路天鳴來説，這是他每天下班的必經之路，而回家前他總是先用手機裏的地圖軟體進行導航——通過手機導航，他可以選擇出路況最好的路線。

　　行車過程中，導航軟體又會實時發(fā)出指令和提示：“前方50米左拐”“請進入最左側車道”“前方100米有坡道”……導航軟體為何如此“機敏”？這一切都是如何實現(xiàn)的？記者昨日跟著高德地圖資訊採集員到戶外作業(yè)，了解了他們對路況和周邊建築等基礎資訊採集錄入的全過程，以及手機導航軟體的工作原理。

　　採集員被誤作踩點犯罪嫌疑人

　　“這兒之前是個手機專賣店，換主兒啦？”昨天下午2點來鐘，和以往每天一樣，在高德地圖擔任步採員的何寧開始下午時段的“巡街”。他在昌平區(qū)昌盛路邊一家融資租賃公司的店面前停下了腳，因為他發(fā)現(xiàn)路邊一家店舖和自己手上的數據有了出入。

　　何寧他們做的便是採集一家家餐館、酒店、商場等資訊點，在地圖軟體行業(yè)裏，這叫“步採”。10年前，何寧剛入行時，需要一手數位相機、一手手機地工作，用相機拍照、再同步錄入手機上的數據系統(tǒng)裏，如今一部拍照效果不錯的智慧手機就是他的全部裝備。

　　點開手機上的步採系統(tǒng)，何寧指著地圖上的一個紅色長方形告訴記者，這就是他今天的任務，“每天大概得走上10多公里吧，採上五六百個資訊點，得採到這個區(qū)域裏所有的資訊點。”一大早從家出發(fā)，有時需要花上一兩個小時才能找到任務區(qū)，對何寧來説，更考驗他的是需要事無巨細地“掃街”。

　　“有一次被銀行扣了好久。”何寧笑著説，為了能把資訊點盡可能真實地反映在地圖上，不僅要拍照，還要詢問服務電話，遇上餐館還得進去要份功能表，幾年前他在一家銀行採集數據時，甚至被誤解為提前“踩點”的犯罪嫌疑人。

　　就在何寧在街邊走走停停時，另外一支數據採集隊伍卻以更快的速度工作著。坐在一輛越野車裏，高德數據産品事業(yè)部採集部副經理貝偉盯著面前的電腦螢幕時刻不放鬆，螢幕上這條路會有幾個電子眼、幾條車道已經一目了然。一個下午下來，這條阜成門環(huán)路他們已來回跑了10多趟，“我們得把所有行車方向的路都幫用戶提前走一趟。”

　　和尋常車輛稍有不同，這部越野車的頂部架起了一個半米來高的白色架子，架子上5部單眼相機和攝像頭圍成了一個環(huán)，能夠對周圍景色進行全形度的拍攝，再傳輸到電腦裏。而打開車輛的後備廂，一股熱氣立馬涌了出來，一臺能夠實時將採集到的道路名稱、方向資訊、電子眼、行車標線等各類資訊實時上傳的工業(yè)電腦塞滿了整個後備廂。

　　“我們每天基本會開上一百多公里。”貝偉説，由於採集數據時車輛速度不能太快，他們經常會在淩晨、深夜時開工。

　　伺服器向手機實時傳送資訊

　　還有別的採集資訊的方式嗎？採集到的資訊如何處理？又是怎麼通過導航軟體即時傳到手機上？

　　高德地圖數據産品中心總經理李艷霞對記者説，高德地圖的數據來源不僅來自步採和地採，還有航空攝影測量、衛(wèi)星影像、物流車輛和計程車等多方面的來源，“對於一條道路，我們能用限速、電子眼等400多種屬性資訊來進行標示。”

　　在昌平軟體園一角，高德數據生産基地大樓二層的數據處理中心，寬敞的辦公室裏，近100多人都在電腦前忙碌著。面對螢幕上正播放著的一段路況視頻，數據員們通過操作滑鼠和鍵盤把其中的路牌、方向資訊、攝像頭等畫面放大、存儲到系統(tǒng)裏，採集車傳輸回來的數據就是在這裡變成一個個可見的路面資訊。“採集車傳輸回來的是一段視頻，分析員需要從裏面提取出關鍵的資訊點，再把它反映在地圖上。”李艷霞説，這往往需要分析員對視頻的每一幀進行分析。

　　“您好，請問您這兒是中國石油大學附屬中學嗎？”“您這兒還是中國銀行嗎？”大樓三層，資訊後期加工處理部門熱鬧異常。李艷霞介紹，在道路資訊的基礎上，數據員們能夠繪製出一幅基本的道路圖，但路邊究竟有哪些店舖、哪些大樓，除了採集員們上報資訊外，後臺還會對有變動的資訊進行核查。“比如一家店舖要是改了名，我們能在發(fā)現(xiàn)後的一天裏上傳到地圖軟體上。”

　　一天的不同時刻，同樣的道路擁堵程度各自不同。除了靜態(tài)的道路資訊之外，車輛的動態(tài)資訊更是必不可缺。李艷霞介紹，除了擁有安裝了高德軟體的用戶地理位置外，他們還和全國幾百萬輛物流車、幾十萬輛計程車達成協(xié)定，掌握到了他們的行車情況，“此外，像在北京，我們還向交管部門取經，獲得了實時路況資訊。”

　　這樣一來，在有了海量的地圖數據後，為用戶提供導航就成了一道“算術題”。就在使用者打開手機上一款地圖軟體、選擇出發(fā)地和目的地後，在不到兩秒鐘時間裏，數據就經歷了從手機出發(fā)、前往軟體背後的伺服器、再返回手機端的“閉環(huán)”。

　　“當用戶打開APP時，智慧手機的感應器就會捕捉周邊的網路信號，以及GPS定位，向我們後方的伺服器發(fā)出了地理位置請求。”李艷霞説，用戶所處的地點不同，就會向機房發(fā)送回來不同的“經度、緯度”地理位置，伺服器再把事先採集好的該位置基本的道路和周邊建築物資訊，傳回到手機上。“而為了選擇最佳路線，我們會在出發(fā)地和目的地兩個地點之間‘做演算法’，規(guī)避掉最擁堵的路段，給用戶提供一條相對省時的路線。”

　　新聞延伸

　　瞄上本地生活服務“大蛋糕”

　　值得注意的是，手機地圖軟體公司打的可不只是“指路”的主意，侵入用戶本地生活服務的每個角落，成為它們正在下的一盤棋。

　　中國網際網路絡資訊中心近日公佈的數據顯示，手機地圖在國內手機網民中的滲透率高達35.4%，用戶數量接近1.5億，其中使用頻率最高的是路線導航和周邊生活資訊搜尋等傳統(tǒng)功能，分別佔比62.7%和45.3%。

　　“在移動網際網路時代，手機地圖已經不再是傳統(tǒng)意義上的地圖。越來越多的人習慣於借助手機地圖來滿足各種生活需求。” 中國社科院資訊化研究中心秘書長姜奇平表示，手機地圖跟線上與線下結合的O2O業(yè)務相融合，成為網際網路企業(yè)開闢的另一種商業(yè)模式。

　　2014年春節(jié)剛過，阿裏宣佈收購高德全部股權；百度在地圖方面佈局較早，已具有先發(fā)優(yōu)勢，而隨之百度糯米、百度團購早已接入地圖産品；騰訊和四維圖新達成戰(zhàn)略合作後，騰訊地圖上也有了滴滴打車、大眾點評等服務資訊。