中新網(wǎng)8月6日電 曾被眾人讚譽為“中國亞馬遜”的噹噹網(wǎng)終於盈利了。

　　2014年噹噹網(wǎng)一季度財報顯示，其總營收(含第三方平臺GMV)28.5億元，增長53%，並實現(xiàn)持續(xù)盈利，凈利潤200萬元。去年同期，噹噹網(wǎng)還是一個大幅虧損的局面。

　　7月3日，噹噹網(wǎng)“銀河1號”天津倉儲中心正式投入使用。噹噹網(wǎng)宣佈在全國400個城市實現(xiàn)“111全天達”服務(wù)承諾，即“上午11點前下單當日達，淩晨1點前下單次日達”。同日，噹噹網(wǎng)還與申通、圓通、韻達、中通四家快遞公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議。

　　自建物流VS社會化物流

　　美國好萊塢大片《超人歸來》裏面的男主角，總是在扮演拯救地球的同時，也在顯著提升自身實力。而此時的噹噹網(wǎng)，或許更像《星球大戰(zhàn)》裏面絕地反擊的黑武士，而攥在手裏的武器便是其頗顯“另類”的物流配送模式。

　　與其他B2C電商自建模式不同，噹噹網(wǎng)採用“倉儲自建+城際同城外部合作”模式，自建倉儲構(gòu)築全國物流的關(guān)鍵節(jié)點，城際運輸和同城配送，採取開放協(xié)同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統(tǒng)弊端，形成物流、數(shù)據(jù)和管理的統(tǒng)一，在速度、效率、成本和服務(wù)標準上建立用戶體驗優(yōu)先的共同價值鏈。

　　電商資深觀察員魯振旺指出，“噹噹網(wǎng)模式並不是簡單的外包，挑戰(zhàn)在於與外部社會化物流的無縫對接。噹噹網(wǎng)成功的將物流大數(shù)據(jù)、客戶大數(shù)據(jù)和商務(wù)大數(shù)據(jù)與合作夥伴實現(xiàn)全面協(xié)同對接，自建模式在倉儲、配送和快遞的一條龍微弱優(yōu)勢被徹底弱化，這是噹噹網(wǎng)反超的關(guān)鍵。”

　　據(jù)噹噹網(wǎng)官方提供的數(shù)據(jù)，噹噹物流配送比自建快遞成本低30%。在一線城市，噹噹網(wǎng)物流成本每單不超過4元，這一數(shù)據(jù)是競爭對手的70%。同時，噹噹網(wǎng)通過與快遞公司的合作，可以省去400～500萬單規(guī)模的配送成本。

　　同時，噹噹網(wǎng)將與中鐵總公司開展電商專列合作，利用全國高鐵1000多條線路，以更低成本實現(xiàn)跨省當日遞，噹噹網(wǎng)借助大型快遞、運輸公司跨省的班車體系，平均提速1.1天，例如從北京運抵廣州不超過24小時，成本預(yù)計比航空低10%以上。

　　噹噹網(wǎng)副總裁段宇告訴記者，把更專業(yè)的事情交給更專業(yè)的企業(yè)來做，這是噹噹網(wǎng)最基本的出發(fā)點。其次 ，快遞行業(yè)也是一個勞動密集型行業(yè)，專業(yè)性的公司比我們管理更強，而這不僅僅涉及到人盯人，也涉及到管理成本問題；再次，整個快遞行業(yè)競爭十分激烈，市場的成本壁壘非常高，噹噹網(wǎng)只會在自己的長處發(fā)力。

　　他強調(diào)，“我們堅決不買車不自建，寧管一個連，不管一個駕駛員，因為我們對社會化物流的力量與進步充滿信心。”

　　據(jù)介紹，新倉儲對噹噹網(wǎng)物流加速效果明顯。“銀河1號”帶動噹噹網(wǎng)日均訂單處理能力增長10倍，將起到噹噹網(wǎng)全國倉庫中樞神經(jīng)作用。一期倉儲每年圖書吞吐量可達100億元，接近全國圖書市場的四分之一。二期建成後將滿足服裝、百貨的物流需求。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，四通一達和順豐一線服務(wù)員工總數(shù)達50萬人，運輸車輛近4萬輛，遠遠超過任何1家電商的自有數(shù)量，規(guī)模優(yōu)勢促成成本集約與效率提升。通過與優(yōu)秀物流夥伴戰(zhàn)略合作，噹噹網(wǎng)大幅節(jié)約車輛購買、人員管理和運營成本，並整合超過京東自建10倍規(guī)模的服務(wù)資源，實現(xiàn)速度倍增。

　　業(yè)內(nèi)人士戲稱，噹噹網(wǎng)以“社會化的物流模式”將了以自建配送未為重要籌碼的京東商城一軍。“噹噹網(wǎng)在送貨速度、送貨準確率、物流成本等幾個關(guān)鍵指標超過了京東。”段宇表示。

　　進攻三、四線城市堡壘

　　“進攻！”段宇用一個詞形容噹噹網(wǎng)今年在三、四線城市的戰(zhàn)略佈局。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，在今年眾多電商上市後，國內(nèi)的B2C電商競爭進入後IPO時代。一、二線城市市場將趨緩，廣袤的三、四線市場將充當電商發(fā)展的引擎，增長將井噴。

　　“三、四線市場既是電商今後的天堂，也會是‘自建物流’的噩夢，一方面廣泛的分佈和龐大的城市數(shù)量讓自建物流成本倍增；另一方面，自建物流較長的週期難以滿足目前的井噴需求，效率無法與成熟的社會化物流相比。”段宇並不看好自建物流在三、四線城市的應(yīng)用佈局。

　　他向記者介紹，噹噹網(wǎng)三四線城市物流方面滲透，策略部署主要包括品類的擴展；覆蓋18～45歲人群人群的年齡層擴展；價格上，差價雙倍返還等。在體驗方面，以前是以中心城市為主，現(xiàn)在是圍繞三四級城市來滲透，而噹噹網(wǎng)的大目標是要做到全省貨到貨款無縫對接，全境覆蓋。

　　段宇解釋，對於三四級城市來講，跟平常所説的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也要區(qū)分一下概念。對於電商而言，三、四線城市既包括西北的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，也同樣保函沿海城鎮(zhèn)。噹噹網(wǎng)貨到付款除了做到華東、華南、珠三角等沿海鄉(xiāng)鎮(zhèn)，像西北的、西南的、東北的這些偏遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也是噹噹所考慮的，目前，全國已有1800多個城市 ，都可以實現(xiàn)實現(xiàn)貨到付款。

　　為此，噹噹網(wǎng)第一是做到提速；第二是保證貨到付款的區(qū)域全境覆蓋；第三，是“最後一公里“的綜合體驗。段宇表示，對噹噹網(wǎng)來説是承諾是時效産品，因為在下訂單之後就承諾多長時間能送到，送貨準確率上目標，90%-92%的準確性上，目前也已經(jīng)實現(xiàn)了。

　　談到包裹自提，段宇表示，噹噹網(wǎng)會根據(jù)客服不同的選擇來利用第三方資源，包括通達係站點、中國郵政，以及第三方的自提貨櫃，都是我們的選項。“噹噹網(wǎng)利用它們的優(yōu)勢，結(jié)合資源互補，而不是自己去打造。”段宇總結(jié)道。

　　同時，噹噹網(wǎng)還不斷推進新技術(shù)應(yīng)用和流程創(chuàng)新提升倉儲管理效率。充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，利用大數(shù)據(jù)運算和需求預(yù)測系統(tǒng)，所有波次訂單都可在1小時內(nèi)完成生産。在原有RF揀選方式基礎(chǔ)上，今年將在FDC配送中心推廣VoicePicking語音揀選技術(shù)，進一步加快操作效率。

　　目前，噹噹網(wǎng)正在全國七大區(qū)快速推進倉儲網(wǎng)路佈局，預(yù)計2014年底倉儲物流中心達到45家，在3年內(nèi)完成100個倉儲布點，重點下沉到三四線城市。同時與物流戰(zhàn)略夥伴深度合作，在新建倉儲周邊300公里範圍同步實現(xiàn)111全天達標準。