近兩年，打車軟體逐漸普及，一方面緩解了人們打車難的問題，受到了年輕一族的廣泛追捧；但另一方面，由於是“新生事物”，打車軟體市場尚存在不少需要完善的地方。以兩大打車軟體“快的”與“滴滴”的補貼大戰(zhàn)為例，這種“燒錢”的戰(zhàn)術，就遭到過不少輿論的質疑。

　　7月17日，交通部出臺打車新政，明確指出將“著力營造統(tǒng)一、開放、公平、有序的發(fā)展環(huán)境”，並在接入監(jiān)管方式中規(guī)定 “平臺運轉不得影響手機召車軟體正當功能和良性競爭”，這意味著國家首次在中央政策層面確立了打車軟體的合法地位。

　　近日，國內打車軟體市場再添“新兵”，即與“快的”同屬於快智集團的“一號專車”。提到“一號專車”，可能知道的人還不多，但自推出後，就被加以了“打豪的”的印象。

　　“一號專車”定位中高端商務用車市場，目前已在北京、上海、杭州、廣州等幾大城市上線，並計劃在短時間內覆蓋全國市場。其經(jīng)營模式是：向汽車租賃公司租賃各類型汽車，由勞務公司派遣司機，“一號專車”以平臺性質將車與司機連接，為乘客提供中高端召車服務。這一模式類似于先行一步的優(yōu)步(Uber)、易到用車。

　　不過，《每日經(jīng)濟新聞》記者近日在廣州親身體驗發(fā)現(xiàn)，“一號專車”收費比普通的士要高出不少，但服務品質差別不大，且發(fā)票索取週期也較長。

　　“一號專車”獨特的運營模式，也被質疑是在打“擦邊球”。廣州市交委工作人員也表示，“一號專車”是將車輛租賃過來然後進行載客運營，這就存在一個是否合法的問題。

　　對此，快智公司公關總監(jiān)葉耘對記者表示，“我覺得要這樣説也可以，但不太好聽。我們的法律精神是‘法不禁止即可為’。”

　　頂級車型起步價近30元/

　　“一號專車”官網(wǎng)資訊顯示，其屬於上海奇漾資訊技術有限公司旗下品牌，而後者又隸屬於快智集團。此外，用戶可在APP軟體上自主選擇服務車型，包括經(jīng)濟型(科魯茲、朗逸等)、舒適型(帕薩特、天籟等)、商務型(別克GL8、陸尊等)以及豪華型(寶馬5係、奧迪A6L等)等，不同車型的服務價格也有所不同。

　　7月10日，《每日經(jīng)濟新聞》記者通過“一號專車”手機應用軟體下了一個訂單，並選擇了“豪華型”專車。但等了10多分鐘，仍未見有司機接單。隨後，記者改選了一輛“商務型”的別克GL8。

　　提交完訂單後，手機提示用戶可以任意選擇其中一位接單司機為其服務。記者選擇了一位烏姓司機，隨即收到一條提示資訊，需要自己主動聯(lián)繫司機，確定司機到達指定出發(fā)點的時間。

　　約20分鐘後，烏師傅到達指定出發(fā)點。一看到記者，烏師傅便下車接待，幫忙開關車門。在隨後的半個小時行程裏，烏師傅只字未提車內有其他免費服務。而據(jù)此前廣州媒體報道，商務型專車會向乘客提供免費WiFi、礦泉水以及其他日常出行用品等服務。

　　上車後，烏師傅啟動一款軟體，實時顯示公里數(shù)及時間。記者得知，其收費模式和普通計程車一樣，但價格高出許多。其中，經(jīng)濟型車的起步價為15元；舒適型車為20元；商務型車25元起步；豪華型車為29元。每公里價格也比較高，比如豪華型車是4.9元/公里。

　　根據(jù)車上的軟體顯示，在記者之前，烏師傅已接送了90多位乘客。但他似乎對打車軟體並不熟悉，還表示商務型車跟經(jīng)濟型車的收費標準是一樣的。

　　烏師傅還稱，對“一號專車”的新註冊用戶，系統(tǒng)會贈送4張30元，共120元的優(yōu)惠券。但據(jù)記者所知，新註冊用戶每位只得到2張30元，共60元的優(yōu)惠券。另外，烏師傅也不太清楚如何在系統(tǒng)上索要打車發(fā)票。

　　系統(tǒng)顯示，記者從麗影廣場到廣州酒家(體育東路店)，全程6.7公里，用時29分鐘，共花費82.2元。由於使用了30元優(yōu)惠券，記者實際支付了52.2元。據(jù)了解，如果是普通計程車，打車費在20~25元，不到“一號專車”費用的30%。

　　司機不直接提供乘車發(fā)票/

　　“一號專車”的收費模式是，用戶先預存部分金額，行程結束兩個小時後，系統(tǒng)會自動進行扣費。若預存金額不夠扣除，用戶需補足差額。不過，當天記者在付費成功後，卻沒有馬上從烏師傅處拿到乘車發(fā)票。

　　烏師傅表示，開發(fā)票需要在下訂單之前完成。他建議記者致電客服人員，詢問是否可以補開發(fā)票。

　　7月10日晚間，即乘車當天，記者致電“一號專車”客服，按照客服人員的指導，提交了開票資訊。但到了7月15日，仍未見發(fā)票影蹤，打車系統(tǒng)一直顯示：開票中。隨後記者再次致電“一號專車”客服。客服查詢後回復，發(fā)票由上海總公司開出，記者的發(fā)票已經(jīng)開好，但未寄出。直到7月16日下午，發(fā)票才送達記者手中，前後一共花了6天時間。

　　葉耘對記者解釋説，乘客無法在下車時拿到發(fā)票，是因為約車費用中包括了時間和路程兩項收費。行程結束時，系統(tǒng)還來不及馬上計算出總費用。為了節(jié)約乘客時間，所以發(fā)票不由司機直接提供。

　　記者收到的這張發(fā)票顯示，這是一張上海市增值稅普通發(fā)票，應稅勞務名稱為“約車服務費”，銷貸單位為 “上海大黃蜂網(wǎng)路資訊技術有限公司”。

　　記者還了解到，50元以下的約車服務費不能開發(fā)票，優(yōu)惠券金額也不納入發(fā)票金額。對此，葉耘表示，50元以下金額不能開發(fā)票，是因為根據(jù)客戶端費用數(shù)據(jù)，服務費用均超過50元。但如果優(yōu)惠券的金額過大，導致可開發(fā)票金額不足50元的，在第二次約車並超過50元後，便可開具發(fā)票。

　　不過，記者發(fā)現(xiàn)，根據(jù)“一號專車”的上述價格體系，只要是較近的行程，乘車費不超過50元是完全有可能的。葉耘也坦言，因為“一號專車”現(xiàn)在正處於起步發(fā)展階段，發(fā)票等方面確實有待完善。

　　為什麼銷貸單位名稱依然是大黃蜂，而不是“一號專車”或者快智集團？葉耘表示，“這應該是財務層面的問題。我們現(xiàn)在是品牌改為‘一號專車’了，但註冊公司還是大黃蜂。再去註冊一個‘一號專車’公司也可以，但是比較麻煩。”