本週一,特斯拉股價大漲將近9%。分析認為,特斯拉股價劇烈波動,與特斯拉創(chuàng)始人、CEO埃隆·馬斯克宣佈開放專利相關(guān)。特斯拉相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,“盡我們最大努力推進電動車市場的發(fā)展是現(xiàn)階段的主要工作。”
上週五,馬斯克在特斯拉官方網(wǎng)站上發(fā)表文章《我們所有的專利屬於你》。文章稱,任何人出於善意想要使用特斯拉的技術(shù),特斯拉不會發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。
在全球,特斯拉的銷量並沒有想像中的好。另外,特斯拉的超級充電標準不僅和中國不一樣,和歐洲也不一樣。開放專利,馬斯克或許希望有更多的人能和他站在同一標準下,特斯拉不只賣電動車,還希望輸出電動車“標準”。
為什麼開放專利技術(shù)?
對於開放專利技術(shù)的原因,馬斯克認為,這是真正解決日益惡化的“碳”危機的最佳途徑。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到,加速電動車的發(fā)展速度和規(guī)模,是特斯拉目前亟需破解的難題。
“與傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同,特斯拉僅有電動車一項業(yè)務(wù),電動車市場的整體環(huán)境對於特斯拉的生存尤為重要,”汽車行業(yè)分析師田永秋向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,電動車的推進速度遠低於特斯拉的預(yù)期。
因此,通過嘗試各種創(chuàng)新手段,“催熱”電動車行業(yè)成為此次特斯拉放開專利技術(shù)的重要原因。
除了推動産業(yè)發(fā)展的出發(fā)點,特斯拉對於盈利的訴求也是重要原因。“特斯拉對於全球電動車的推進速度存在明顯的誤判,”田永秋向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,消費者對傳統(tǒng)車的依賴程度超過馬斯克想像,特別是在特斯拉籌備重點佈局的中國市場。
今年,特斯拉全球銷量目標3.5萬輛,中國市場如果想達到30%的銷量貢獻,目前來看尚存在不小的難度。分析認為,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電樁標準、政策制約等現(xiàn)實問題牽制了馬斯克在中國市場拓展的步伐。
銷量增幅未達預(yù)期導(dǎo)致特斯拉財務(wù)情況受到挑戰(zhàn)。5月初,特斯拉公佈一季報數(shù)據(jù)顯示,在會計準則統(tǒng)計口徑下,特斯拉虧損4980萬美元 (約合人民幣3.11億元),每股虧損0.40美元。
對此,汽車行業(yè)分析師向記者表示,按照目前特斯拉的市場表現(xiàn),半年報業(yè)績同樣難以“翻身”。
綁架標準的“夢想”
其他企業(yè)對於特斯拉開放專利的使用程度會有多高?對此,上述特斯拉相關(guān)負責(zé)人告訴記者,特斯拉對此並沒有明確判斷,但是開放專利對於試圖進入電動車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司有較大借鑒意義。
據(jù)悉,特斯拉目前有160余項美國專利,包括電池組保護系統(tǒng)、過量充電等,這些專利都會開放給“善意”的用戶無償使用。此外,還有230多個專利在申請的過程當中。
一家電動車生産企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,專利開放的深度決定了是否有可借鑒意義。“如果僅開放電池體統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖紙,而不是電池內(nèi)部核心技術(shù),專利開放的可借鑒意義並不大。”
田永秋分析認為,短期內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)使用特斯拉專利技術(shù)的可能性不大,不僅與開放深度有關(guān),傳統(tǒng)汽車企業(yè)自身的電動車技術(shù)積累已普遍達到一定水準也是原因之一。
特斯拉開放專利,被解讀為網(wǎng)際網(wǎng)路思維在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的又一次“試水”。
在軟體層面,特斯拉希望通過專利開放輸出模式,梳理行業(yè)標準。“任何産業(yè)規(guī)律都是如此,一流企業(yè)做標準。”田永秋表示,掌握標準的企業(yè),生存狀況肯定不會差。
在硬體層面,特斯拉技術(shù)專利與其生産工藝的匹配程度,是使用其專利技術(shù)的企業(yè)短期內(nèi)難以達到的,這就使得特斯拉有了更多的商業(yè)機會。
尤其是在特斯拉試圖 “全球開花”的背景下,分析認為,特斯拉的超級充電標準不僅和中國不一樣,和歐洲的也不一樣,這是其發(fā)展的最大難題。馬斯克需要把更多的人拉入他的陣營,最好的辦法就是使他的技術(shù)成為標準,以“綁架”標準。
“開放專利的成效並不是特斯拉最關(guān)注的。”分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,此舉是“一箭三雕”的做法:贏得行業(yè)讚許、擴大産業(yè)規(guī)模、同時有望取得後續(xù)利益。記者 劉旭
[責(zé)任編輯: 林天泉]
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