持續(xù)了兩個(gè)多月的打車軟體補(bǔ)貼大戰(zhàn)漸息，這場(chǎng)“燒錢競(jìng)賽”究竟砸了多少錢？這筆錢花得值嗎？進(jìn)入“後補(bǔ)貼”時(shí)代，打車軟體公司未來的盈利點(diǎn)在哪？近日，快的打車COO趙冬對(duì)快的打車參與本次“燒錢競(jìng)賽”的原因和快的打車的盈利模式進(jìn)行了解讀。

　　“比起電商，我們這點(diǎn)補(bǔ)貼真不算什麼”

　　去年年底的內(nèi)部會(huì)議上，老呂（快的打車CEO呂傳偉）預(yù)計(jì)2014年快的打車至少增長(zhǎng)10倍。結(jié)果2014開年一個(gè)多月，這個(gè)目標(biāo)就完成了。這離不開我們年初開始的大規(guī)模補(bǔ)貼活動(dòng)，在很多人眼裏，這件事可以用兩個(gè)字來總結(jié)：燒錢。

　　對(duì)我們來説，補(bǔ)貼只不過是一個(gè)常規(guī)的市場(chǎng)活動(dòng)，類似電商企業(yè)的各種打折優(yōu)惠，不過他們的補(bǔ)貼力度更大。計(jì)程車行業(yè)定價(jià)太透明，計(jì)程車司機(jī)是公認(rèn)的低薪高強(qiáng)度工種，打車又是一個(gè)高頻次、低客單價(jià)的需求。這些因素加起來，讓外界覺得我們一單補(bǔ)貼十幾塊錢很刺激，其實(shí)比起電商，我們這點(diǎn)補(bǔ)貼真不算什麼。

　　到現(xiàn)在，我們補(bǔ)貼出去了幾個(gè)億，這裡面還不包括支付寶補(bǔ)貼的錢。補(bǔ)貼換來的是用戶和訂單爆髮式的增長(zhǎng)，品牌高頻次曝光。對(duì)於上線不到兩年的快的打車來説，這錢花得很值，如果都拿去投廣告，估計(jì)用不了幾天就消耗完了，效果一定不如現(xiàn)在。

　　“打車軟體背後的O2O市場(chǎng)是未來的機(jī)會(huì)之一”

　　很多人問我這麼燒錢怎麼保證盈利？我從來不覺得這是一個(gè)問題。計(jì)程車行業(yè)一年?duì)I業(yè)額保守估計(jì)有3000億元，一輛計(jì)程車的空駛率至少在30%，如果我們能把空駛率降低5個(gè)點(diǎn)，整個(gè)行業(yè)的規(guī)模將提高200多億元，如果每年能夠創(chuàng)造200億元的價(jià)值，你覺得盈利還是問題嗎？

　　除了能給計(jì)程車行業(yè)帶來價(jià)值，打車軟體背後的O2O市場(chǎng)更大，這也是我們未來的機(jī)會(huì)之一。相對(duì)於怎麼賺錢，我更關(guān)心快的打車能給用戶帶來什麼價(jià)值，用戶離不開快的打車的時(shí)候，我們才有資格去考慮掙錢的事情。

　　剛開始創(chuàng)業(yè)那陣子，很多人覺得我們這活兒太累太苦了，讓一群計(jì)程車司機(jī)用智慧手機(jī)搶單？別開玩笑了。可是結(jié)果大家都看到了，快的打車現(xiàn)在覆蓋的200多個(gè)城市裏，每天能産生600多萬個(gè)訂單，用iPhone、小米的計(jì)程車司機(jī)比比皆是。

　　“我們能做的是，乘客打車更容易，司機(jī)多賺錢”

　　有人説快的打車沒法徹底解決打車難，這話沒錯(cuò)，因?yàn)榇蜍囯y是個(gè)社會(huì)問題，只靠打車軟體肯定沒戲。比如高峰期打不到車的最大原因是堵車，司機(jī)在非高峰期可以拉四個(gè)活兒的時(shí)間，高峰期只能拉一個(gè)活兒，換成誰都會(huì)選擇高峰期熄火找地方休息。

　　打車難跟計(jì)程車的數(shù)量也沒太大關(guān)係，有人説打不到車是因?yàn)檐嚿伲腋艺h，北京就算再增加十萬輛計(jì)程車也還是解決不了問題，為什麼？因?yàn)樗熊嚩荚诼飞隙轮亍６覐臉I(yè)人員過多，收入必然下降，時(shí)間長(zhǎng)了願(yuàn)意幹的人越來越少，最終還是回歸到現(xiàn)在的狀態(tài)。

　　我們能做的是，通過快的打車這個(gè)平臺(tái)對(duì)接乘客和司機(jī)的需求，盡可能地讓他們之間平等交流，讓乘客打車更容易，讓司機(jī)少空駛多賺錢。這個(gè)事情背後的市場(chǎng)不小，做起來不容易，但我們必須要試試。（韓元佳）