昨天淩晨起，快的打車和嘀嘀打車同時(shí)調(diào)整返現(xiàn)金額，快的打車甚至又在昨晚宣佈將補(bǔ)貼降至5元/單。持續(xù)數(shù)月的補(bǔ)貼大戰(zhàn)暫告一段落，但兩大軟體的市場爭奪戰(zhàn)仍將繼續(xù)。口口聲聲説“不差錢”和“不著急盈利”的打車軟體，將面臨補(bǔ)貼返現(xiàn)結(jié)束後的生存和轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。

　　與此同時(shí)，國家有關(guān)方面共同研究制定規(guī)範(fàn)出租汽車手機(jī)召車軟體發(fā)展的指導(dǎo)性政策並出臺(tái)《出租汽車電召服務(wù)規(guī)範(fàn)》國家標(biāo)準(zhǔn)的傳聞也甚囂塵上，政府監(jiān)管如同利劍懸頂。

　　在“效率與公平”、“燒錢與盈利”、“堅(jiān)守與創(chuàng)新”多重壓力之下，2014年打車軟體公司將走向何方？

　　□發(fā)佈

　　快的嘀嘀陸續(xù)下調(diào)補(bǔ)貼

　　3月3日，快的打車和支付寶響應(yīng)阿裏董事局主席馬雲(yún)的號(hào)召，聯(lián)合發(fā)聲明宣佈調(diào)整補(bǔ)貼方案，“既讓使用快的打車的用戶享受到優(yōu)惠，也讓更多還未使用快的打車的人能招手打到車”，因此，從3月4日零點(diǎn)開始，將乘客通過快的打車內(nèi)置支付寶支付車費(fèi)的補(bǔ)貼從13元調(diào)整為10元，每天2單，司機(jī)端補(bǔ)貼不變；將乘客通過支付寶錢包掃碼付的補(bǔ)貼從13元調(diào)整為10元，每天2單；將用支付寶錢包掃碼付的司機(jī)補(bǔ)貼調(diào)整為5元，每天10單。

　　就在網(wǎng)友揶揄“説好的‘永遠(yuǎn)比同行高出一元錢’呢”的時(shí)候，嘀嘀打車也暗自調(diào)整補(bǔ)貼方案。記者從嘀嘀打車方面獲悉，嘀嘀打車其實(shí)從3月4日零點(diǎn)起已經(jīng)調(diào)整補(bǔ)貼方案了。3月4日起，北京、上海、杭州、深圳維持12到20元補(bǔ)貼不變，其餘各地會(huì)有微調(diào)，從當(dāng)?shù)仄鸩絻r(jià)到20元不等，每天2單。

　　而就在昨晚，快的再次宣佈下調(diào)補(bǔ)貼，從3月5日零點(diǎn)起，使用快的打車內(nèi)置支付寶付款，乘客每單立減5元，每天2單；支付寶錢包掃碼付款，乘客每單獎(jiǎng)勵(lì)5元，每天2單。

　　今年以來，快的和嘀嘀的補(bǔ)貼戰(zhàn)已經(jīng)打了許多回合，漲漲跌跌令人眼花繚亂。

　　□説法

　　降補(bǔ)貼是為“回歸理性”

　　“還沒享受到之前的高額補(bǔ)貼呢，怎麼又調(diào)整了？”在中關(guān)村工作的李女士抱怨，自從2月18日嘀嘀和快的宣佈再砸重金利好司機(jī)和消費(fèi)者後，這段時(shí)間用打車軟體試了5次，其中3次在打車高峰時(shí)間，5次均沒有成功。至於其中原因，李女士認(rèn)為可能是自己的國産智慧手機(jī)和2G網(wǎng)路信號(hào)不好造成的。不過，聽到同事近距離打車成功還反賺了一塊錢的事後，李女士感慨，現(xiàn)在用打車軟體是不是變成乘客拼硬體、拼信號(hào)和拼人品的比賽了？

　　李女士的感慨並不乏共鳴者，連快的打車幕後“大家長”的阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬雲(yún)，也講了父母不會(huì)用打車軟體打不到車的“故事”，以示打車大戰(zhàn)的弊端。

　　不少乘客經(jīng)過親身經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)，運(yùn)力不足問題在機(jī)場、火車站等場地格外明顯。在瀋陽、大連等二線城市的機(jī)場居然都被曝出曾連續(xù)幾天計(jì)程車運(yùn)力不足，導(dǎo)致上千名旅客“滯留”在機(jī)場出站口，當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門指出，這是因?yàn)橛?jì)程車司機(jī)用軟體搶單掙錢容易，所以減少了在機(jī)場等待的時(shí)間。

　　打車軟體在使得部分人群出行更便利，使司機(jī)工作更有效率的情況下，一定程度剝奪了其他人打車的權(quán)利，助長了出租司機(jī)“挑肥揀瘦”、為刷屏搶單逐利輕視了安全駕駛等情況。而兩家打車軟體砸向市場的鉅額補(bǔ)貼，也誘發(fā)了乘客與司機(jī)合謀、司機(jī)一程同時(shí)賺取兩家公司補(bǔ)貼的過度逐利行為，這反過來又傷到打車軟體本身。

　　2月28日馬雲(yún)發(fā)聲之後，快的打車一邊降補(bǔ)貼一邊表態(tài)：“為了讓大家認(rèn)識(shí)打車軟體及移動(dòng)支付的便捷，我們採取了現(xiàn)金補(bǔ)貼的優(yōu)惠措施，伴隨著同行的跟進(jìn)，最終成為一場舉國關(guān)注的‘打車大戰(zhàn)’……但由此卻引發(fā)了新的社會(huì)問題，即如馬雲(yún)所説的一樣，很多不會(huì)用手機(jī)打車的老人打不到車了。這個(gè)問題確實(shí)不在我們預(yù)料之中，相信也並不在我們同行的預(yù)料之中。”快的表示，公司決定為了承擔(dān)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任而將這樣的競爭暫放一邊，相信這與主管部門的訴求也是充分一致的。

　　對(duì)於打車補(bǔ)貼調(diào)整原因的措辭，嘀嘀打車與競爭對(duì)手如出一轍。嘀嘀打車説，其是以“移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路讓出行更美好”為企業(yè)使命的，未來嘀嘀打車會(huì)按照自己的節(jié)奏，領(lǐng)導(dǎo)打車軟體市場回歸理性，維持行業(yè)的長期健康發(fā)展。

　　□分析

　　燒掉19億兩巨頭圖啥

　　根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)，在這場返錢大戰(zhàn)中，嘀嘀打車和快的打車對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼，合計(jì)已過19億元。快的和嘀嘀的對(duì)決已然不是兩家打車軟體的戰(zhàn)爭，而是資本的戰(zhàn)爭。在這背後，阿裏和騰訊到底在下怎樣的一盤棋？

　　移動(dòng)支付先行棋？

　　艾媒諮詢CEO張毅告訴記者，伴隨著補(bǔ)貼起起落落的，是兩個(gè)打車軟體借助的支付工具的奪客之戰(zhàn)，也即“嘀嘀+微信支付”和“快的+支付寶錢包”的爭奪。“為什麼返現(xiàn)補(bǔ)貼會(huì)起起落落，這跟巨頭的移動(dòng)支付階段性目標(biāo)——也即銀行卡綁定數(shù)等指標(biāo)有關(guān)。”

　　前天快的打車宣佈下調(diào)補(bǔ)貼，其背景是阿裏旗下淘寶將於3月8日推出“手機(jī)淘寶生活節(jié)”，阿裏的重心暫時(shí)從與嘀嘀打車背後的騰訊激戰(zhàn)移動(dòng)支付，轉(zhuǎn)移到造節(jié)促銷上。而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，微信對(duì)嘀嘀燒錢的支援程度，也跟嘀嘀為微信帶來的銀行卡綁定數(shù)情況有關(guān)，目標(biāo)未實(shí)現(xiàn)，支援仍將繼續(xù)。

　　“到了人人利用手機(jī)打車賺補(bǔ)貼的時(shí)候，手機(jī)打車就到臨界點(diǎn)了，手機(jī)支付開通率到了頂峰，就可以取消補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)了，該幹嗎幹嗎去，不是以後大家不會(huì)用打車APP，而是只在打不到車的前提下使用，司機(jī)也看距離或者加價(jià)費(fèi)選擇。”資深電商專家魯振旺預(yù)言。