昨日，國貿橋西，兩男子錶明去向後被這輛車拒載。《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》6月實施，將建統(tǒng)一客服號碼調度平臺，提供手機約車等電召服務。新京報記者 尹亞飛 攝

　　北京將推手機客戶端約車軟體，業(yè)內人士表示，政府或許不會單獨再開發(fā)一款新的軟體，政企聯營具有最大的可能性。也就是説，政府可以通過招標，和現有的電召公司合作，借助目前已推出市面的成熟軟體，在其基礎上增加對接等功能。

　　《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》6月起將實施。為提高計程車司機應召的積極性，3元錢的計程車電話叫車費用將進行調整，提前4小時以上預約叫車每次收費或將調至8元，即時叫車每次收費5元，具體收費標準還將聽證，徵求社會各界意見。

　　新京報訊 (記者湯旸)3元錢的計程車電話叫車費用將進行調整，提前4小時以上預約叫車每次收費或將調至8元，即時叫車每次收費5元，電召服務費收入分配將向駕駛員傾斜。

　　具體收費標準還需要按照相關程式進行聽證，廣泛徵求社會各界的意見。

　　《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》6月1日起實施，北京將建統(tǒng)一特服號碼調度平臺，提供24小時電話約車、網路約車、手機約車等電召服務。

　　目前電話約車每日3萬起左右

　　電召服務形式分為即時叫車和預約叫車。即時叫車指約車時間與用車時間間隔小于30分鐘；預約叫車指約車時間與用車時間間隔大於30分鐘且小于24小時。

　　北京市交通委此前表示，北京將推行4小時預約承諾機制。提前4小時預約，99%可以滿足。此外，即時預約，能有70%至80%成功率。目前全市電話約車的乘客並不是太多，平均每日大概3萬起左右，預約成功率60%以上。

　　對於預約率不高，一些計程車司機表示，主要怕堵車和乘客“爽約”。有時接到叫車電話前去接乘客，結果到了地方卻沒人，白跑一趟。此外，早晚高峰和特殊天氣時，堵車嚴重，有的司機也會挑活兒，不願意去距離短的活兒。

　　企業(yè)內部將考核電召服務品質

　　記者從相關部門了解到，為提高計程車司機應召的積極性，目前3元錢的電話叫車收費標準將調整。提前4小時以上預約叫車每次收費或將調至8元，即時叫車每次收費5元，電召服務費收入分配將向駕駛員傾斜。目前電召預約費用是3元錢，司機能分得2元錢。

　　除了調整電話叫車收費標準，出租汽車調度中心和出租汽車企業(yè)還將建立考核獎懲制度，將電召服務品質納入內部考核體系。調度中心將與出租汽車企業(yè)配合，建立電召服務保障車隊，對無應答的業(yè)務啟動指派任務流程，確保預約乘客用上車。

　　■ 追訪

　　刺激司機搶應電召96103“軟硬兼施”

　　目前，服務市民的叫車熱線中，96103叫車服務熱線由北京金銀建科技調度中心管理。市民可通過撥打該熱線，預訂金建、銀建計程車等車輛服務。

　　據該調度中心經理靳利介紹，按照現行技術，96103調度中心可以實現自動圈車、調派服務，利用車載智慧終端上安裝的GPS模組，中心繫統(tǒng)每隔12秒接受一次電傳數據，以此獲知計程車的運作軌跡、方向、速度以及是否空駛等情況，然後據此按照乘客需求，發(fā)出調派資訊

　　“但是不是搶應，完全由司機根據情況自主決定。”靳利表示，在早晚高峰期間，調度中心接受的乘客電召量會增加，也確實存在計程車空駛不載客的現象。

　　他認為，交通道路擁堵是目前計程車不搶應電召的主要原因，“司機們會計算回報率，搶應後因為堵車過不去，反而會帶來處罰。”

　　靳利稱，為了加強對此問題的管理力度，公司制定了硬性指標，每個司機每日要完成一單電召服務，達不到的，將影響分公司的考核評優(yōu)。除此之外，公司也通過鼓勵的方式，刺激司機積極搶應，“比如由公司出資，每個月排出接受電召最多的前100名司機，發(fā)放油卡等獎品予以獎勵。”

　　為了落實將在6月1日實施的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，靳利稱，目前調度中心正在從每個司機處採集資訊，包括駕駛員的住址、他們一般在什麼位置拉活、需要什麼樣的活等，以此來完成資訊整合，幫助駕駛員適應電召管理辦法。新京報記者 劉珍妮

　　■ 釋疑

　　《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》提出，北京將推手機約車服務，意味著全市將推一款手機客戶端約車軟體。在目前市面上幾款成熟的手機叫車軟體“叫好又叫座”的情形下，政府再推一款相似的軟體是否有必要？另有聲音指出，政府應該是標準的制定者和規(guī)範者，不應由政府主導來做具體的産品。

　　1 政府是否有必要新建叫車軟體？

　　政府可與現有軟體合作增對接功能

　　據介紹，市交通委將整合全市計程車調度資源，推出一個智慧手機客戶端，涵蓋全市6.6萬輛計程車資訊。市民通過客戶端可以查詢到所在位置周圍的空車資訊，並可向空車發(fā)出資訊，也可以點擊“我要打車”，司機接活兒後就會主動聯繫乘客。

　　多名正在使用打車軟體的司機表示，政府開發(fā)的打車軟體肯定有他的優(yōu)勢，因為該軟體能囊括全市所有計程車，這是其他打車軟體沒法比的。另外，現在的打車軟體主要靠“搶單”，好的活兒都搶，但一些相對近的活兒大家都沒興趣，造成“流單”，政府則可依託統(tǒng)一平臺，通過指派等方式保證乘客能約上車。

　　有市民表示，目前一些打車軟體的界面只能看到周邊有哪些車，但不能顯示是否為空車。如果政府推出的軟體真能讓乘客查詢周邊空車，主動發(fā)送打車資訊，會更加方便。

　　也有業(yè)內人士指出，政府或許不會單獨再開發(fā)一款新的軟體，政企聯營具有最大的可能性。也就是説，政府可以通過招標，和現有的電召公司合作，借助目前已推出市面的成熟軟體，在其基礎上增加對接等功能。

　　該人士説，手機打車軟體的開發(fā)難度並不大，但運營成本和難度會相對較大。政府應做好監(jiān)管職能，還要提供一些資源的調配和支援，而大多數的運營和技術保障還是由企業(yè)來做。同時，政府不管是開發(fā)新軟體還是借助已有的軟體平臺，除了滿足北京市範圍的打車需求，還應進行多個城市平臺的對接。

[責任編輯： 雍紫薇]