當1914年人類首次商業(yè)飛行獲得成功的時候，世人滿懷憧憬。然而，知識與技術(shù)已經(jīng)歷了多次更新?lián)Q代，民航業(yè)100週年的2014年卻淪為了“空難之年”。空難之後，除了無辜乘客和失事客機所屬的航空公司為此付出慘重代價，試圖以航空業(yè)帶動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與發(fā)展的國家也是如此。而後者，自然是指馬來西亞。

　　大馬遭遇空難詛咒

　　印度尼西亞交通部28日説，亞洲航空公司（亞航）一架從印尼飛往新加坡的客機當天失去聯(lián)繫。亞航最新資訊顯示，機上共有162人。

　　馬來西亞總理納吉布就亞航失聯(lián)客機表態(tài)稱，“我目前不知道太多細節(jié)，但悲劇可能已經(jīng)發(fā)生”。印尼交通部代理總司長佐科·阿特莫卓在新聞發(fā)佈會上稱，航班攜帶約4個半小時的燃油，根據(jù)測算已不可能繼續(xù)飛行。

　　亞航QZ8501失聯(lián)事件可能成為今年頻發(fā)空難事件的最新一例。3月8日，載有239人的馬航MH370航班失聯(lián)，至今下落不明；7月17日，馬航MH17航班在烏克蘭墜毀，機上298人全部遇難；7月23日，中國臺灣地區(qū)復興航空GE222航班墜毀，機上48人死亡；7月24日，阿爾及利亞航空一航班墜毀，機上116人無一生還；8月10日，伊朗一小型客機墜毀，至少39人死亡。

　　在這一系列事故里，馬來西亞航空業(yè)因為各種人為、非人為原因成為受災(zāi)大戶，以往以服務(wù)水準高聞名於世的馬航虧損加劇，正在進行艱難的人事調(diào)整和業(yè)務(wù)重組；以廉價著稱的馬來西亞第二大航空公司亞航可能也將受到重大打擊。