從2000年到2013年，希臘船東累計向中國造船企業(yè)訂購了約1000艘船舶，其中六成以上是2008年國際金融危機爆發(fā)後的訂單。近五年來，中國已超過韓國成為希臘船東的第一大造船基地。

　　這是希臘駐上海總領事埃夫耶尼奧斯·卡爾佩裏斯近日在此間舉行的“希臘海運日”論壇上發(fā)佈的資訊。他向新華社記者表示，這些數(shù)字綜合了希臘海運部和幾家頂級船級社的相關統(tǒng)計。目前，中國船廠在建以及在手的希臘船舶訂單達220艘，約佔希臘船東全球訂單總數(shù)的近一半。

　　據(jù)卡爾佩裏斯介紹，2008年以來，希中兩國在海運領域的合作出現(xiàn)了引人注目的三大變化：一是希臘船東面對低迷的國際貿易與航運市場“逆勢而為”，持續(xù)擴大在中國的造船規(guī)模；二是希臘船東不僅在中國訂購傳統(tǒng)的散貨船和油輪，採購高技術、高附加值的大型集裝箱船和液化天然氣船的比例也在不斷提高；三是希臘船東與中國外貿的依存度不斷提高，目前中國每年六成的石油進口以及近五成普通商品的進口，均由希臘船東通過海運完成。

　　“中國去年成為全球第一大貨物貿易國，其中也有希臘的一分功勞。歷史上，希臘就活躍在溝通東西方的絲綢之路上，現(xiàn)在又成為中國提出的‘21世紀海上絲綢之路’倡議的重要參與者。” 卡爾佩裏斯説。

　　挪威－德國船級社集團副總裁黃今説，“希臘船東擁有上千年的海運底蘊，對國際貿易和航運市場的‘嗅覺’非常敏銳。而中國作為世界貿易大國，造船和航運産業(yè)也在迅速發(fā)展，兩國的海運合作是務實、雙贏的。”

　　卡爾佩裏斯認為，“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略成為深化拓展希中合作的新紐帶，希臘企業(yè)要積極參與中國(上海)自由貿易試驗區(qū)建設，進一步發(fā)揮自身的航運服務優(yōu)勢。