據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》1月1日?qǐng)?bào)道，新加坡有一項(xiàng)龐大的機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建計(jì)劃。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，五年後新加坡機(jī)場(chǎng)將擁有第三條跑道和兩座新航廈。報(bào)道指出，新加坡只是整個(gè)亞洲地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)熱潮的一個(gè)最極端的例子。吉隆坡、首爾、雅加達(dá)和德里均在增建或擴(kuò)建航廈。中國(guó)香港計(jì)劃增加一條跑道。北京則正在建設(shè)一座全新的機(jī)場(chǎng)。

　　報(bào)道表示，亞洲地區(qū)所有國(guó)家或地區(qū)都想抓緊時(shí)間趕在似乎只升不降的需求前面。

　　據(jù)澳大利亞雪梨研究機(jī)構(gòu)航空中心(Centre for Aviation)的估計(jì)，整個(gè)亞太地區(qū)總共已經(jīng)計(jì)劃投入1150億美元(約合6971億元人民幣)用於機(jī)場(chǎng)建設(shè)和開發(fā)。這比北美或歐洲的支出要高出大約45%。

　　分析説，這樣的增長(zhǎng)短時(shí)間內(nèi)不太可能慢下來。該地區(qū)的40億居民的財(cái)富增長(zhǎng)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度雖然在最近一兩年有所放緩，但始終比美國(guó)和歐洲的情況好很多，這會(huì)維持機(jī)場(chǎng)的繁忙景象。

　　“這樣一個(gè)龐大的人口，即將進(jìn)入中産階級(jí)，他們正在培養(yǎng)乘飛機(jī)旅行的習(xí)慣，”吉滕斯説。“這是個(gè)巨大的數(shù)字，這就是即將發(fā)生的事。”

　　菲律賓宿務(wù)太平洋航空(Cebu Pacific)、印度尼西亞獅子航空(Lion Air)、越南噴射航空(VietJet Air)以及總部在馬來西亞、在其他地方擁有多個(gè)子公司的亞洲航空(AirAsia)等航空公司，目前囊括了該地區(qū)四分之一的航空旅客的出行。

　　報(bào)道説，出行的繁榮導(dǎo)致許多亞洲機(jī)場(chǎng)擁擠不堪，航空公司不僅要爭(zhēng)奪乘客，還要搶升降時(shí)段、航空技師、行李搬運(yùn)工和登機(jī)接待員。歐洲有45%的航線是由一兩家航空公司提供服務(wù)的，在這裡則不同，據(jù)亞太航空公司協(xié)會(huì)總幹事安德魯·赫德曼(Andrew Herdman)説，該地區(qū)有四分之三的航線是至少三家航空公司在服務(wù)，超過四分之一的航線有至少五家。

　　摩根大通分析師方華婷説，這樣一來，“空中交通流量就超過了規(guī)劃者一開始的預(yù)計(jì)，某些地方存在嚴(yán)重的瓶頸。”梁豪