10日，在華東船廠巨大的船塢上，總噸數(shù)17萬噸的臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)公司“立慎輪”正進(jìn)入維修的尾聲。

　　而剛完成特檢修理的德國“MSC丹妮拉”號(hào)集裝箱船正緩緩駛離華東船廠。“‘MSC丹妮拉’號(hào)是世界上在航的最大型集裝箱船，像這種‘巨無霸’在省內(nèi)只有我們公司有能力維修。” 華東船廠總經(jīng)理助理王承民自豪地説。

　　其實(shí)，像這樣的幾十萬噸級(jí)貨輪在華東船廠維修的還有不少。今年一季度，華東船廠的業(yè)績(jī)一路飄紅，按時(shí)維修的萬噸級(jí)貨輪就達(dá)35艘，超過去年全年58艘維修量的一半，其中臺(tái)灣公司的船舶佔(zhàn)12艘。

　　眾所週知，當(dāng)前世界船舶業(yè)低迷，華東船廠靠什麼逆勢(shì)飛揚(yáng)呢？

　　原來，華東船廠位於羅源灣的北岸，這個(gè)不凍不淤的天然避風(fēng)港口便於船舶停靠維修，30萬噸輪可直驅(qū)而入。而且，羅源灣港區(qū)航線可至全球各主要港口，距上海港405海裏，距香港435海裏，距臺(tái)灣基隆港138海裏。陸海空全面鋪開，形成了便捷、高速的立體交通網(wǎng)路。去年1月，國務(wù)院批準(zhǔn)福州臺(tái)商投資區(qū)擴(kuò)區(qū)，由原有1.8平方公里擴(kuò)大至環(huán)羅源灣南北兩岸，更為華東船廠的對(duì)臺(tái)業(yè)務(wù)發(fā)展提供了良機(jī)。

　　“近水樓臺(tái)先得月”。“我們這兒距離臺(tái)灣很近，臺(tái)灣集裝箱輪開過來只要10多個(gè)小時(shí)。” 王承民説，臺(tái)灣集裝箱輪在福州港、廈門港卸貨後，可以順道在華東船廠進(jìn)行檢查維修。

　　沿海港口吞吐量的快速增長(zhǎng)，也為船舶修理業(yè)帶來了契機(jī)。今年一季度，我省沿海港口吞吐量達(dá)1.024億噸，同比增長(zhǎng)15.8%。其中，福州港完成2776萬噸，同比增長(zhǎng)15.9%；廈門港完成4325萬噸，同比增長(zhǎng)17.4%。“業(yè)務(wù)量上來了，船隻來往頻繁了，自然修船業(yè)務(wù)也會(huì)跟著攀升了。”王承民説。

　　俗話説“沒那個(gè)金剛鑽不攬那瓷器活”，地緣近、港口好還不夠，還需要真正的維修實(shí)力和有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。王承民説：“維修萬噸級(jí)船舶，船東考慮最多的還是維修品質(zhì)，在哪修最合算、有沒有更多的船塢選擇。”據(jù)介紹，去年投産的華東船廠，擁有深水岸線2250米，擁有30萬噸級(jí)、18萬噸級(jí)、10萬噸級(jí)3座幹船塢，可同時(shí)進(jìn)行18艘5萬噸級(jí)以上船舶修造，是目前我省規(guī)模最大的修造船廠，也填補(bǔ)了從舟山以南至珠江口以北之間約800海裏區(qū)域內(nèi)無大型修船廠的空白。

　　“維修船舶最終拼的還是實(shí)力和價(jià)格。不僅要保質(zhì)維修好集箱輪，修期還要準(zhǔn)，中檢10天，特檢15天至2個(gè)月。最重要的是價(jià)格要實(shí)惠。”華東船廠經(jīng)營部副經(jīng)理陳堅(jiān)雄説， 相較于臺(tái)灣，華東船廠具有人工成本低的優(yōu)勢(shì)，有的維修項(xiàng)目只有臺(tái)灣一半甚至三分之一的價(jià)格。而到上海、浙江等地修理，不僅週期長(zhǎng)，且航程遠(yuǎn)，耗油費(fèi)時(shí)。華東船廠通過扁平化管理，對(duì)維修週期進(jìn)行嚴(yán)格控制，能確保如期交船。

　　正是因?yàn)橐陨系膬?yōu)勢(shì)，今年前3個(gè)月，世界前十大船舶公司臺(tái)灣陽明海運(yùn)就有3條船到華東船廠修理。

　　隨著業(yè)務(wù)的蒸蒸日上，為了更好地拓展臺(tái)灣市場(chǎng)，華東船廠特地在臺(tái)北設(shè)立辦事處，目前公司已經(jīng)與臺(tái)灣的陽明海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、萬海航運(yùn)、四維航業(yè)等5家臺(tái)灣船舶公司建立起長(zhǎng)期業(yè)務(wù)合作關(guān)係。

　　最近，華東船廠陳為仁董事長(zhǎng)三天兩頭飛臺(tái)灣，四處考察推介，為的就是把臺(tái)灣船舶的維修“蛋糕”多切一塊過來。 (記者 李向娟 通訊員 劉其燚)

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