中新社香港3月13日電 (記者 江家岱)國泰航空13日公佈去年業(yè)績，純利按年急跌83%至9.16億元(港元，下同)；客運增速放緩，貨運收益更錄得負增長。管理層預期周邊競爭日趨激烈，今年仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

　　國泰航空行政總裁史樂山(John Solar)表示，油價高企，同業(yè)競爭加劇和貨運表現(xiàn)低迷是去年業(yè)績疲弱的三大主因。公司將繼續(xù)調(diào)整運能，提升現(xiàn)有機隊的運營效率，深化與中國國際航空的合作關(guān)係。同時，全新貨運站的啟用有望在貨運需求回升時，大大提升業(yè)務(wù)表現(xiàn)。

　　亞洲“四面楚歌”北美觸底反彈

　　巴克萊資本航空行業(yè)分析師徐楠接受中新社專訪時表示，國泰堅持高品質(zhì)的差異化策略，但事實上在亞洲可以説是“四面楚歌”。

　　以內(nèi)地為首的北亞市場，湘桂、寧杭多條高速鐵路的竣工將極大搶佔民航業(yè)的市場份額；相比東航、南航等內(nèi)地航企，國泰的運營網(wǎng)路並無優(yōu)勢。往南，以亞洲航空為首的廉價航空正逐漸壟斷經(jīng)濟艙市場，國泰只能依靠有限的商務(wù)艙旅客維持低增長。遠眺西亞，迪拜、阿布扎比等城市逐漸成長為歐亞航線的主要轉(zhuǎn)機站，油價上漲對本土航空公司來説反而是好事，國泰在中東也處於進退兩難的境地。

　　細看國泰去年的營運數(shù)字，儘管東南亞和北亞的可運載量增長最快，但實際運載率分別下滑3.3和1.6個百分點，可謂“旺丁不旺財”。因應(yīng)市場需求，國泰已主動削減前往中東、日本的運能。相反，份額最大的北美市場逆市增長，收益率穩(wěn)步提升3.1個百分點。

　　史樂山回應(yīng)，國泰不僅專注于高端客戶群，亦積極提供票價優(yōu)惠與廉價航空競爭。亞航最新將取消往返香港至檳城的航班，意味著國泰在相關(guān)航線的競爭中仍處領(lǐng)先位置。他透露，去年整體票價受需求拖累，下滑3-5%。去年底，國泰推出FANFARES限時搶購，每週平均售出超過2000張廉價機票。

　　國泰迎“新家”貨運終現(xiàn)曙光

　　貨運低迷是去年利潤急降的“罪魁禍首”。期內(nèi)，亞洲至歐洲的航線需求尤其疲弱，國泰因此大幅削減可載貨量，停飛西班牙薩拉戈薩、斯德哥爾摩和布魯塞爾等多處貨機服務(wù)；始發(fā)香港和中國內(nèi)地的貨運需求遠遜預期。貨運總收益較2011年下跌5.5%，附屬公司國航貨運虧損近6億元。

　　談及今年啟用的貨物轉(zhuǎn)用站，國泰常務(wù)總裁朱國梁形容是近年來“最重要”的投資項目。2月開始試運營，預計到10月，國泰和港龍的所有貨運業(yè)務(wù)將移至新貨站；設(shè)計年處理量高達260萬噸，遠超集團去年全年150萬噸的貨運量。公司深信，香港長遠將發(fā)展為全球航空貨運中心。

　　徐楠指，新貨站將延長國泰貨運收發(fā)貨的時間，直接提升每架貨機的載貨量，提升服務(wù)效率。一旦全球貨運需求隨著經(jīng)濟復蘇回暖，此設(shè)施將成為國泰的優(yōu)勢之一。(完)

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