“每天一睜眼就欠公司好幾百元，工作十幾個(gè)小時(shí)，其中六七個(gè)小時(shí)是為公司拼命。”北京的哥李師傅説。這是很多計(jì)程車司機(jī)對(duì)高額份子錢的典型吐槽。

　　近期，國(guó)內(nèi)多地出現(xiàn)計(jì)程車停運(yùn)事件，不滿份子錢過(guò)高成為其中一個(gè)重要原因。份子錢到底是什麼錢？去了什麼地方？

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，份子錢被計(jì)程車企業(yè)用來(lái)承擔(dān)40個(gè)項(xiàng)目的成本，變相幫助企業(yè)分擔(dān)各種經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和管理成本，有部分還被“騰轉(zhuǎn)挪移”用於企業(yè)養(yǎng)人以及支付離譜的辦公費(fèi)、招待費(fèi)等。在特許準(zhǔn)入的壟斷性政策下，經(jīng)營(yíng)計(jì)程車公司成為風(fēng)險(xiǎn)低、省心且穩(wěn)賺不賠的買賣。

　　企業(yè)違規(guī)連年上調(diào)份子錢，有些收費(fèi)既不公開(kāi)也沒(méi)有票據(jù)

　　份子錢是計(jì)程車司機(jī)向企業(yè)上交的承包金的俗稱，最早出現(xiàn)于20年前。從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，北京等國(guó)內(nèi)大城市先後開(kāi)始對(duì)計(jì)程車實(shí)行總量控制，並將計(jì)程車輛産權(quán)轉(zhuǎn)移到計(jì)程車企業(yè)手中，司機(jī)需要向企業(yè)承包經(jīng)營(yíng)，而企業(yè)則受到政府特許經(jīng)營(yíng)的準(zhǔn)入限制。

　　雖然多地政府規(guī)定計(jì)程車公司不許隨意上調(diào)份子錢，但記者發(fā)現(xiàn)，很多計(jì)程車企業(yè)連年上調(diào)份子錢，如杭州10年來(lái)計(jì)程車份子錢就上漲了70%左右。

　　除了公然逐年漲價(jià)，一些計(jì)程車公司還私下暗漲。上海四大計(jì)程車公司曬出帳單稱，以一輛雙班車計(jì)算，每月固定收入份子錢8200元。而多位計(jì)程車司機(jī)向記者反映，按照公司對(duì)外公佈的規(guī)定，雙班車司機(jī)每個(gè)月要交的份子錢是4110元/月/人，但是公司每個(gè)月實(shí)際收錢超過(guò)5300元。

　　除此之外，多位計(jì)程車司機(jī)表示，有些份子錢收費(fèi)有依據(jù)，有些收費(fèi)既不公開(kāi)也沒(méi)有票據(jù)，就是一筆“糊塗賬”。上海的一位計(jì)程車司機(jī)表示，按照公司的規(guī)矩，都是先交份子錢再開(kāi)工，不交份子錢就不能開(kāi)工，因此只能先交份子錢。至於收費(fèi)是否合理，是否開(kāi)具發(fā)票都統(tǒng)統(tǒng)顧不上了。

　　份子錢承擔(dān)40項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本，企業(yè)靠其穩(wěn)賺不賠

　　高額的份子錢到底去了哪？記者採(cǎi)訪了解到，目前，國(guó)內(nèi)計(jì)程車企業(yè)向司機(jī)收取的份子錢分為兩種：一種份子錢內(nèi)包含日後還會(huì)返還給司機(jī)的基本工資、相關(guān)社會(huì)保障；另一種份子錢內(nèi)則不包括上述部分費(fèi)用，只涉及車輛使用費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)用。

　　但無(wú)論如何收取，份子錢總體來(lái)説都是計(jì)程車企業(yè)在計(jì)算好成本，並加入利潤(rùn)空間後核算出的純收入。因此，收取“份子錢”成為企業(yè)排除風(fēng)險(xiǎn)、確保賺錢的“超穩(wěn)定”經(jīng)營(yíng)模式。

　　記者從北京市一份對(duì)份子錢“去向”的調(diào)查統(tǒng)計(jì)中看到，2013年被調(diào)查的計(jì)程車司機(jī)中，平均每人每月交給計(jì)程車公司6200元份子錢，其中有5279元用於承擔(dān)計(jì)程車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

　　這5279元主要用在覆蓋司機(jī)人工成本、車輛相關(guān)費(fèi)用、場(chǎng)地租賃費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等幾大塊共計(jì)約40項(xiàng)具體的經(jīng)營(yíng)成本上。

　　其中司機(jī)“人工成本”為1900元/車/月，包括直接人工工資796元，以及根據(jù)工資總額按規(guī)定比例計(jì)提的職工福利費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、職工教育經(jīng)費(fèi)、“五險(xiǎn)一金”、補(bǔ)充保險(xiǎn)、勞保用品、工裝費(fèi)，以及國(guó)有企業(yè)為老職工報(bào)銷的供暖費(fèi)等等。而這部分成本，在一些中小計(jì)程車公司中，經(jīng)常不被支付和返還，轉(zhuǎn)而成為公司增加的利潤(rùn)。

　　此外，“車輛相關(guān)費(fèi)用”為2078元/車/月，其中含計(jì)程車折舊費(fèi)、燃油補(bǔ)貼，以及車輛保險(xiǎn)、年檢、驗(yàn)車、計(jì)價(jià)器檢驗(yàn)、GPS通信的相關(guān)費(fèi)用。“企業(yè)管理費(fèi)用”一共是1249元/車/月，包括企業(yè)管理人員的工資、獎(jiǎng)金、福利、五險(xiǎn)一金及工會(huì)經(jīng)費(fèi)、教育經(jīng)費(fèi)等；除車輛以外的固定資産的折舊；通信費(fèi)、辦公車輛費(fèi)、日常修理及維護(hù)以及日常管理活動(dòng)的物質(zhì)消耗等費(fèi)用；其他還包括消防治安費(fèi)用、無(wú)形資産攤銷、遞延資産攤銷、物業(yè)費(fèi)、綠化費(fèi)、宣傳費(fèi)等等。另外，“場(chǎng)地租賃費(fèi)”和“財(cái)務(wù)費(fèi)用”共為50元左右。

　　按照有關(guān)部門公示的數(shù)字，除去成本和稅費(fèi)，北京計(jì)程車企業(yè)每車每月的利潤(rùn)率在9%左右。按照當(dāng)時(shí)收入算，每車每月企業(yè)可獲利537元。不過(guò)，這僅僅是計(jì)程車企業(yè)公開(kāi)承認(rèn)獲得的利潤(rùn)。

　　記者從一份武漢計(jì)程車企業(yè)經(jīng)營(yíng)權(quán)承包費(fèi)用目錄中看到，在承包東風(fēng)愛(ài)麗舍車型的司機(jī)向企業(yè)上交的4000多元份子錢中，以車輛折舊費(fèi)、車險(xiǎn)等名目作為車輛使用的費(fèi)用佔(zhàn)了約60%，而以公司管理費(fèi)為名目的費(fèi)用則高達(dá)1500多元，佔(zhàn)近40%。

　　同為類公益事業(yè)性質(zhì)的服務(wù)行業(yè)，計(jì)程車公司近些年來(lái)的年均利潤(rùn)率穩(wěn)定在10%左右，超過(guò)了平均利潤(rùn)率為5%以下的航空公司。而上海某大型計(jì)程車公司母公司的高管，年薪更是高達(dá)幾十萬(wàn)元甚至超過(guò)百萬(wàn)元。

　　不過(guò)，在利潤(rùn)長(zhǎng)期穩(wěn)定的情況下，計(jì)程車企業(yè)對(duì)政府財(cái)政稅收的貢獻(xiàn)卻很有限。記者發(fā)現(xiàn)，在北京，每車每月需繳納稅費(fèi)355元，佔(zhàn)單車月收入的比例約為3%；在上海，每車每月繳納稅費(fèi)佔(zhàn)單車月收入的比例約為2%。

　　份子錢被“騰轉(zhuǎn)挪移”成為隱形利益，有小企業(yè)竟列支45萬(wàn)元辦公費(fèi)

　　儘管相關(guān)調(diào)查對(duì)計(jì)程車企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行了公示，但是不少司機(jī)反映，企業(yè)在車輛修理、設(shè)備更換、人員開(kāi)支等環(huán)節(jié)，利用各種手段變相多收份子錢獲取隱形利益。

　　記者在上海採(cǎi)訪了三名駕齡在20年左右的計(jì)程車司機(jī)，他們説，除了明碼標(biāo)價(jià)的份子錢，每月每人還必須要繳納所謂500元修車費(fèi)。

　　此外，購(gòu)買低價(jià)劣質(zhì)配件給司機(jī)，也是部分企業(yè)在份子錢中獲利的手段之一。多位計(jì)程車司機(jī)反映：“公司給我們用劣質(zhì)剎車片，正常的剎車片能用2萬(wàn)公里，但他們給我們的剎車片跑了1萬(wàn)公里就壞了。有位司機(jī)最多一個(gè)星期換了三次電瓶，而正常電瓶能用半年。”

　　武漢一位計(jì)程車駕駛員魯師傅説，他上交的份子錢中還有一項(xiàng)是每月200元的天然氣改裝費(fèi)。市場(chǎng)上一輛計(jì)程車“油改氣”價(jià)格僅4000元左右，按照份子錢的收取標(biāo)準(zhǔn)，一輛車使用五年強(qiáng)制報(bào)廢，僅天然氣改裝就得收費(fèi)1.2萬(wàn)元，為市場(chǎng)價(jià)格的3倍。

　　巨大的管理人員開(kāi)支，也是份子錢中的重要成本構(gòu)成。“基本上就是每週開(kāi)一次會(huì)，強(qiáng)調(diào)遵守交通紀(jì)律，談不上什麼管理。”很多司機(jī)反映。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在北京、上海等地的不少計(jì)程車公司，坐辦公室的管理人員和計(jì)程車司機(jī)的比例竟然為一比一；其中有一家上萬(wàn)輛計(jì)程車的企業(yè)，各級(jí)管理人員竟有2000余人。

　　記者在武漢市一份計(jì)程車企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本表中發(fā)現(xiàn)，有企業(yè)的管理費(fèi)中出現(xiàn)高額辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等支出項(xiàng)目。武漢市一家管理人員不到10人的小型計(jì)程車企業(yè)，2013年僅辦公費(fèi)一項(xiàng)就超過(guò)45萬(wàn)元。

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻指出，很多計(jì)程車公司公佈的支出項(xiàng)目不夠細(xì)，尤其是管理人員開(kāi)銷不夠詳細(xì)和公開(kāi)透明，這反映出份子錢收支存在嚴(yán)重制度漏洞。

　　北京匯佳律師事務(wù)所律師邱寶昌認(rèn)為，政府不能無(wú)視既得利益的壟斷，打破計(jì)程車特許經(jīng)營(yíng)的壟斷模式，才是解決份子錢矛盾的根本出路。

　　(據(jù)新華社北京1月14日電 “新華視點(diǎn)”記者楊毅沉、李勁峰、葉健、陳尚營(yíng)）