原標題：媒體追問份子錢去了哪：有出租公司高管年薪百萬

　　製圖/鄭萌

　　“每天一睜眼就欠公司好幾百元，工作十幾個小時，其中六七個小時是為公司拼命。”北京的哥李師傅説。近期，國內多地出現計程車停運事件，份子錢過高成為一個重要原因。份子錢到底是什麼錢？去了什麼地方？

　　記者調查發(fā)現，份子錢被計程車企業(yè)用來承擔40個項目的成本，變相幫助企業(yè)分擔各種經營風險和管理成本，有部分還被用於企業(yè)養(yǎng)人以及支付離譜的辦公費、招待費等。

　　份子錢到底是什麼錢

　　份子錢是計程車司機向企業(yè)上交的承包金的俗稱。目前，計程車公司營運證都是靠“燒錢”得來的。先是公司從政府手中花大價錢買來營運證，公司聘請或轉租給司機經營。司機交納的“份子錢”，其實就是無力一下子付清幾十萬元的營運證費用而向公司按月支付的本息。即便國企經營的計程車公司，司機也一樣要交“份子錢”。因此，計程車公司成了空手套白狼的“寡頭”，而駕駛員則成了跑街賣命的“駱駝祥子”。

　　調查

　　公司違規(guī)連年上調份子錢

　　雖然多地政府規(guī)定計程車公司不許隨意上調份子錢，但記者發(fā)現，很多計程車企業(yè)連年上調份子錢，如杭州10年來計程車份子錢上漲了70%左右。

　　除了公然漲價，一些計程車公司還暗地漲價。上海四大計程車公司曬出帳單稱，以一輛雙班車計算，每月固定收入份子錢8200元。而多位計程車司機反映，按照規(guī)定，雙班車司機每個月要交的份子錢是4100元/人，但是公司每個月實際收錢超過5300元/人。

　　北京規(guī)定計程車企業(yè)對單班車每月收取份子錢的上限為5000多元/人。有不少計程車企業(yè)私自漲價。2013年，有一家計程車公司竟將份子錢一下提高10%以上。

　　除此之外，多位計程車司機表示，有些份子錢收費有依據，有些收費既不公開也沒有票據，就是一筆“糊塗賬”。

　　份子錢去哪兒了

　　一下承擔40項經營成本

　　記者從北京市一份對份子錢“去向”的調查統計中看到，2013年被調查的計程車司機中，平均每人每月交給計程車公司6200元份子錢，其中有5279元用於承擔計程車企業(yè)的運營成本。這5279元主要用在車輛相關費用、場地租賃費、企業(yè)管理費用、財務費用等幾大塊共計約40項具體的經營成本上。

　　按照有關部門公佈的數字，除去成本和稅費，北京計程車企業(yè)每車每月的利潤率在9%左右。按照當時收入算，每車每月企業(yè)可獲利237元。不過，這僅僅是計程車企業(yè)公佈的利潤。

　　記者從一份武漢計程車企業(yè)經營權承包費用目錄中看到，一位司機上交的4000多元份子錢中，車輛折舊費、車險等佔了約60%，而公司管理費用則高達1500多元，佔近40%。

　　根據武漢市物價部門公佈的數據，計程車企業(yè)每輛車運營成本平均每月僅為908元，與上述1500多元相差甚遠。這意味著，在車輛折舊、稅費等均由司機承擔的情況下，份子錢中僅每車1500多元的管理費，就有600元的利潤被企業(yè)拿走。

　　有小企業(yè)竟列支45萬元辦公費

　　巨大的人員管理開支，是份子錢的重要成本構成。一位業(yè)內人士告訴記者，在北京、上海等地的不少計程車公司，坐辦公室的管理人員和計程車司機比例竟然是1：1。

　　記者發(fā)現，有企業(yè)的管理費中出現高額辦公費、差旅費等項目。武漢市一家管理人員不到10人的小型計程車企業(yè)，2013年僅辦公費一項就超過45萬元。

　　有高管年薪甚至上百萬

　　同為服務行業(yè)，計程車公司近些年來的平均利潤率穩(wěn)定在10%左右，超過了平均利潤率為5%以下的航空公司。而上海某大型計程車公司的高管，年薪更是高達幾十萬元甚至上百萬元。

　　不過，在利潤長期穩(wěn)定的情況下，計程車企業(yè)交稅卻很有限。記者發(fā)現，在北京，每車每月需交納稅費355元，佔單車月收入的比例約為3%；在上海，每車每月交納稅費佔單車月收入的比例約為2%。

　　企業(yè)變相多收份子錢獲取隱性利益

　　不少司機反映，企業(yè)在車輛修理、設備更換、人員開支等環(huán)節(jié)，利用各種手段變相多收份子錢獲取隱性利益。上海3名駕齡在20年左右的計程車司機説，除了份子錢，每人每月還必須交納所謂的500元修車費。此外，購買劣質配件給司機，也是部分企業(yè)在份子錢中獲利的手段。

　　武漢的計程車司機魯師傅説，他交的份子錢中還有一項是每月200元的天然氣改裝費。一輛車使用5年強制報廢，僅天然氣改裝就得收1.2萬元，為市場價格3倍。 (據新華社)