[今年9月底工信部公佈的《關(guān)於2013年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，111家乘用車企業(yè)中有40家未達(dá)標(biāo)，佔(zhàn)比為36%]

　　在中國(guó)油耗新政動(dòng)起“真刀真槍”的背景下，豐田幾乎是將能夠降低油耗額的法子全套用上。豐田中國(guó)新聞發(fā)言人牛煜近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者採(cǎi)訪時(shí)談到，中國(guó)油耗新政很好地促進(jìn)車企朝節(jié)能環(huán)保的方向前行，但對(duì)大多數(shù)車企來(lái)説，真正實(shí)施落實(shí)還是有一定的難度，除了不斷導(dǎo)入新技術(shù)，還需要調(diào)整産品陣容等，豐田一直在不斷努力中。

　　工信部、國(guó)家發(fā)改委等五部委近日發(fā)佈《關(guān)於加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(下稱《通知》)，力促國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)現(xiàn)2015年降至6.9L/百公里的目標(biāo)。《通知》已從11月1日起正式實(shí)施，提出將對(duì)“達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型停産、限産”等五項(xiàng)處罰措施，這如同高懸汽車企業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

　　一家以製造MPV、SUV等車型為主的自主車企負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，該企業(yè)生産的車型風(fēng)阻大、重量大，因此油耗比一般家轎高，雖然政策對(duì)這類車在設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)方面略有放寬，但整體上還是壓力非常大，為了達(dá)到法規(guī)要求，該企業(yè)早已投入多項(xiàng)技術(shù)，現(xiàn)在還有專門的部門在每個(gè)月精準(zhǔn)地統(tǒng)計(jì)旗下所有乘用車的平均油耗值，目前沒(méi)有被點(diǎn)名，關(guān)於未來(lái)幾年的油耗限制也已採(cǎi)取相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施，以免觸碰紅線。

　　加緊備考

　　10月21日，工信部裝備工業(yè)司處長(zhǎng)佘偉珍在由中汽協(xié)舉辦的“汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會(huì)”上透露，預(yù)計(jì)工信部將於今年年底發(fā)佈《2016~2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》，即乘用車燃料消耗量第四階段強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。目前該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成報(bào)批稿。從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年生産乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

　　為了能依次越過(guò)這些“紅線”，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)不少車企已經(jīng)在積極備戰(zhàn)。連在混合動(dòng)力技術(shù)上一馬當(dāng)先的豐田公司也不敢怠慢。自去年起，豐田在華的兩家合資公司皆啟動(dòng)小型車戰(zhàn)略，其中一汽豐田計(jì)劃未來(lái)將小型車在該公司佔(zhàn)比提升至60%，廣汽豐田計(jì)劃未來(lái)五年將中小車佔(zhàn)比提高到40%。與此同時(shí)，豐田在華加快推進(jìn)混動(dòng)汽車，在江蘇常熟投資近7億美元的研發(fā)中心去年已啟用，豐田汽車（常熟）零部件有限公司今年也已投産CVT無(wú)極變數(shù)器，並應(yīng)用到新車型卡羅拉和雷淩上，實(shí)現(xiàn)降低油耗12%，明年起還將生産卡羅拉和雷淩混合動(dòng)力版CVT無(wú)極變數(shù)器。

　　“我們一直將節(jié)能環(huán)保作為關(guān)係到企業(yè)生死存亡的指標(biāo)之一，混合動(dòng)力技術(shù)是我們努力的重點(diǎn)，其可以在提升30%動(dòng)力的同時(shí)降低40%的油耗，從2015年起，隨著混合動(dòng)力車變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)以及電池等重要零部件以及整車陸續(xù)在華國(guó)産，豐田在華的混合動(dòng)力汽車的成本將有所減低。此外，普通混動(dòng)電池、電機(jī)等技術(shù)未來(lái)還可以引用到插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫燃料等新能源汽車上。”牛煜説。

　　值得注意的是，豐田在華加快混動(dòng)佈局的同時(shí)，還為降低油耗多上了一道保險(xiǎn)。豐田旗下雷克薩斯全新進(jìn)口中型豪華SUV車NX將於本月19日在廣州上市，這是豐田首次在華導(dǎo)入應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)的車型。廣汽豐田也不排除明年採(cǎi)用此技術(shù)，該公司總經(jīng)理小林一弘前不久接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體採(cǎi)訪時(shí)談到，豐田的渦輪增壓技術(shù)是優(yōu)秀的，將來(lái)廣汽豐田會(huì)根據(jù)不同的車型，來(lái)組合車身跟發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是車身跟變速箱，但現(xiàn)階段不能説得太細(xì)。

　　長(zhǎng)安、東風(fēng)等大型汽車集團(tuán)也在緊鑼密鼓地破解油耗難題。長(zhǎng)安汽車總裁張寶林在成都車展期間談到，未來(lái)3年汽車技術(shù)發(fā)展將特別快，此外，排放、油耗等法規(guī)要求非常嚴(yán)格，甚至有時(shí)候法規(guī)導(dǎo)致一個(gè)廠家生存不下去都是有可能的。

　　為了順利通關(guān)，長(zhǎng)安汽車寄望通過(guò)整車技術(shù)優(yōu)化、動(dòng)力技術(shù)優(yōu)化和引入部分新能源汽車産品使企業(yè)平均油耗最終達(dá)標(biāo)。按長(zhǎng)安的計(jì)劃，先通過(guò)應(yīng)用怠速啟停STT技術(shù)降低10%~12%的耗油率，然後通過(guò)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油、混動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用再降低10%的油耗，最後通過(guò)引入部分新能源産品，使企業(yè)油耗再下降4%達(dá)到5升的目標(biāo)。

　　而東風(fēng)汽車也在加快推進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目，東風(fēng)乘用車公司新能源工廠已于去年在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)動(dòng)工，預(yù)計(jì)將在今年年底全面建成投産，規(guī)劃年産能16萬(wàn)輛，主要用於節(jié)能與新能源汽車及傳統(tǒng)汽車的混合生産。

　　“瘦身”運(yùn)動(dòng)

　　在諸多車企努力衝關(guān)的同時(shí)，也有不少企業(yè)正面臨紅牌警告。

　　今年9月底工信部公佈的《關(guān)於2013年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，111家乘用車企業(yè)中有40家未達(dá)標(biāo)，佔(zhàn)比為36%。其中，85家國(guó)産乘用車生産企業(yè)中有27家未達(dá)標(biāo)，包括一汽、北汽等企業(yè)；而26家進(jìn)口乘用車企業(yè)中有一半未達(dá)標(biāo)，包括了克萊斯勒（中國(guó)）、通用（中國(guó)）、日産（中國(guó)）、本田（中國(guó)）、雷諾(北京)等13家進(jìn)口乘用車企業(yè)。而就在五部委發(fā)出《通知》的10月16日，現(xiàn)代汽車因SUV新勝達(dá)尾氣排放超標(biāo)，被北京市環(huán)保局沒(méi)收了高達(dá)千萬(wàn)元的收入，成為因汽車尾氣問(wèn)題而遭受處罰的第一家企業(yè)。

　　今年上半年，我國(guó)乘用車車企的平均燃料消耗為7.28升/百公里，這一數(shù)值僅比2013年度減少了0.05升，幾乎沒(méi)有明顯改善。車輛大型化趨勢(shì)是導(dǎo)致油耗數(shù)值下降緩慢的主要原因。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)乘用車行業(yè)平均整車整備品質(zhì)為1355公斤，而5年前這一數(shù)值為1252公斤，這意味著5年來(lái)，我國(guó)乘用車平均重量增加了100公斤。佘偉珍稱，預(yù)計(jì)到2014年末，我國(guó)乘用車平均車重將達(dá)1390公斤。

　　SUV以及MPV車型的快速發(fā)展無(wú)疑是上述乘用車平均車重值不斷增加的主要原因。中汽協(xié)發(fā)佈的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，SUV和MPV增速均超過(guò)30%，其中，SUV銷售278.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%；MPV銷售131.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.6%。目前，依然有不少SUV新車衝入市場(chǎng)。

　　面對(duì)油耗大考，不少車企已進(jìn)行“瘦身”運(yùn)動(dòng)，更傾向推出車身較小、排量和油耗較低的SUV車型，廣汽本田于10月推出的首款SUV繽智以及11月東風(fēng)本田將推出的XR-V皆屬於緊湊型SUV。本田（中國(guó)）新聞發(fā)言人朱林傑接受本報(bào)記者採(cǎi)訪時(shí)表示，確實(shí)在採(cǎi)取多種措施應(yīng)對(duì)油耗大考，未來(lái)不斷加大導(dǎo)入先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)和車型，混合動(dòng)力技術(shù)也將最晚于2016年導(dǎo)入。

　　與此同時(shí)，也有部分SUV汽車生産企業(yè)借助混動(dòng)等技術(shù)來(lái)降低油耗，實(shí)現(xiàn)另一種“瘦身”。寶馬X6、保時(shí)捷CayenneSE-Hybird、大眾途銳、奧迪Q5和沃爾沃的S60L與XC90等，都有混合動(dòng)力版車型。

　　前述MPV、SUV製造企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，該企業(yè)一直在傳統(tǒng)汽油車節(jié)能方面進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化以及引用新材料減輕重量等措施降低油耗，在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的同時(shí)還需要導(dǎo)入渦輪增壓、直噴等技術(shù)增強(qiáng)動(dòng)力，此外，將浪費(fèi)的能量回收以及轉(zhuǎn)變成電，採(cǎi)取先進(jìn)啟停系統(tǒng)以及未來(lái)引入混動(dòng)技術(shù)等。這是該企業(yè)目前不被點(diǎn)名以及未來(lái)幾年都不會(huì)被點(diǎn)名的原因。

　　“到2020年前，我們都已按油耗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃推出相關(guān)技術(shù)的時(shí)間表，這些技術(shù)儲(chǔ)備至少需要兩三年。與此同時(shí)，還要控制好成本，降低油耗必然會(huì)引起成本增加，例如一套啟停系統(tǒng)至少需要幾千元，這些我們都要未雨綢繆，做好規(guī)劃。”上述車企負(fù)責(zé)人告訴記者，不過(guò)到2020年，即使將所有傳統(tǒng)汽車技術(shù)都用上也難達(dá)到5L/百公里的油耗標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)一定要導(dǎo)入混合動(dòng)力等新能源車型。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，為實(shí)現(xiàn)乘用車油耗目標(biāo)，需要應(yīng)用多種技術(shù)路線，並指出混合動(dòng)力汽車技術(shù)較為成熟，是現(xiàn)階段電動(dòng)汽車推廣普及的重點(diǎn)，先進(jìn)啟停系統(tǒng)具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，對(duì)乘用車節(jié)能具有積極意義。

　　隨著全球環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻，不僅是中國(guó)加強(qiáng)對(duì)油耗的管理，美國(guó)在這方面的監(jiān)管甚至更嚴(yán)格。近日，現(xiàn)代汽車及其姊妹公司起亞汽車由於虛報(bào)油耗在美“吃”到3億美元最大罰單。這對(duì)其他汽車製造商起到警示作用。