(今日關注·迎戰(zhàn)“雙11”的中國快遞)中國快遞的“三大”羈絆：配送末梢“梗阻”、同質化競爭、“暗藏”違禁品

　　新華網(wǎng)北京11月4日電(記者劉國政、郭宇靖、葉鋒、扶慶)年快遞業(yè)務量突破100億件大關，一年業(yè)務收入累計1400余億元——中國快遞已成為國民經(jīng)濟的一匹“黑馬”。然而，就在它向前飛奔時，配送“末梢”的不暢、同質化競爭和違禁品寄遞等問題日益成為其腳下的“羈絆”。

　　“最後一公里”遊走在“灰色”地帶

　　“交通法規(guī)規(guī)定，客車不能裝貨；公安的法規(guī)中貨車不能進城，有的地方還‘禁摩限電’。”一位業(yè)內人士説，“這樣一來快遞幾乎沒出路了，其實不少配送都是‘小面的’拆了座位裝快件，大家都這麼做，只是誰都沒捅破這層紙。”

　　國家郵政部門一位負責人坦承：“快遞行業(yè)較大的障礙在最終靠近用戶的車輛進城和投遞環(huán)節(jié)，即業(yè)內所稱的‘最後一公里’。目前整個行業(yè)的末端環(huán)節(jié)大部分都在灰色狀態(tài)。”

　　速爾快遞員郝方明今年以來被查扣6輛電動三輪車，見到記者就説：“交警、派出所民警、便衣警察都抓我，甚至一些保安都會來抓，就跟做賊似的。”

　　廣東省郵政速遞一位分公司副總經(jīng)理説，該公司今年投入了100余輛電動車，基本上都被罰沒了，現(xiàn)在“最後一公里”的配送大部分路段只能以自行車為主。隨著包件量日益增多，自行車速度慢、裝載量小，快遞員需要多次往返中繼站點攜帶和卸交快件，無效作業(yè)時間長、勞動強度大，直接影響到快遞員作業(yè)效率及快遞隊伍的穩(wěn)定。

　　中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰説，與電商不同，物流快遞企業(yè)並非地方政府所歡迎的企業(yè)，因為快遞一地註冊全國建網(wǎng)的模式使地方政府獲得納稅有限，而快遞物流企業(yè)卻對交通造成壓力較大。快遞的“末梢迴圈”梗阻問題日益拷問著城市的精細化管理能力。