繼“十一”推出杭州運(yùn)輸專列小幅試水後，嘗到甜頭的鐵總在“自駕遊汽車運(yùn)輸班列”上繼續(xù)發(fā)力。北京鐵路局將在APEC期間開通北京到杭州、成都、九江、長(zhǎng)沙、西安、武漢6個(gè)方向的自駕遊汽車運(yùn)輸專列，昨日，北京鐵路局專門召開發(fā)佈會(huì)推介這6條專列。分析人士認(rèn)為，這是鐵路部門在市場(chǎng)化改革上的又一步棋，也是鐵路部門發(fā)力旅遊市場(chǎng)的一個(gè)信號(hào)。

　　優(yōu)勢(shì)：價(jià)格頗具吸引力

　　北京鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)范英書介紹，此次自駕遊汽車運(yùn)輸採(cǎi)取單程或往返運(yùn)輸方式，客戶可自行選擇乘坐火車、飛機(jī)或其他交通方式前往目的地。據(jù)介紹，按照車型大小、單程或往返，每條線路運(yùn)輸費(fèi)用分四檔。距離最長(zhǎng)的是“四川自由行”，小型車單程2300元，往返4000元；大型車單程3100元，往返5600元。距離最近的是“陜西自由行”，小型車單程1400元，往返2400元；大型車單程2100元，往返3600元。

　　北京鐵路局客運(yùn)處車站管理科科長(zhǎng)朱殿萍表示：“我們?cè)诖_定線路價(jià)格時(shí)也考慮自駕遊油耗、高速費(fèi)等，按照我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，如果自駕出遊的話，一公里油耗為八毛到一元，一公里高速收費(fèi)為五毛左右。”有業(yè)內(nèi)人士估算，以北京到四川為例，若採(cǎi)用北京至成都全程自駕遊的形式，公路里程約為1800公里，僅往返的油費(fèi)與過(guò)路費(fèi)支出就已經(jīng)超過(guò)了5000元，且要持續(xù)開行近20個(gè)小時(shí)。

　　“汽車運(yùn)輸班列在時(shí)間、精力、經(jīng)濟(jì)上都很劃算，並且可以滿足乘客不同的出行需求，減少二氧化碳排放。”朱殿萍表示，今後北京鐵路局還將根據(jù)不同季節(jié)特點(diǎn)和旅客需求，開行不同方向的自駕遊汽車運(yùn)輸專列。對(duì)於這一産品的盈利性問(wèn)題，朱殿萍並沒有正面回應(yīng),“推出這些線路主要考慮的是市場(chǎng)的需求，鐵路是個(gè)龐大的系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)效益不是一時(shí)間可以測(cè)算出來(lái)的”。

　　憂慮：褒貶不一的一步棋

　　毋庸置疑，“自駕遊汽車運(yùn)輸班列”是鐵總市場(chǎng)化的一步棋，但卻引來(lái)外界褒貶不一。今年國(guó)慶節(jié)假期中，北京鐵路局就率先推出北京往返杭州的“自駕遊汽車運(yùn)輸班列”，這一舉措可謂“一石激起千層浪”。

　　據(jù)了解，自9月17日-28日，北京鐵路局接到800多個(gè)諮詢電話，最終受限于運(yùn)力，只接受了60輛私家車的訂單。值得關(guān)注的是，這些私家車以豪車為主，不乏賓士、寶馬、凱迪拉克，其中一輛賓士轎跑的價(jià)格高達(dá)500萬(wàn)元，為全球限量版。

　　對(duì)於自駕遊汽車專列，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵總在下一盤很大的棋，開啟了一個(gè)“物流”與“人流”高度融合的旅遊物流商業(yè)時(shí)代。中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流聯(lián)盟專家委員會(huì)主任黃剛就指出，“節(jié)假日私家車鐵路運(yùn)輸是一個(gè)巨大的商機(jī)。能開著自己的愛車全國(guó)自駕，想托運(yùn)就托運(yùn)，這將孵化巨大的私家車物流市場(chǎng)。‘鐵老大’終於醒了”。“鐵老大”在市場(chǎng)化道路上疾馳已是不爭(zhēng)的事實(shí)。接下來(lái)，對(duì)於“在路上”的鐵總，最大的問(wèn)題就是要看準(zhǔn)方向。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章指出，鐵路局運(yùn)車走的是貨運(yùn)，對(duì)普通消費(fèi)者影響不大，且如果市場(chǎng)有需求，鐵路開通運(yùn)人又運(yùn)車的業(yè)務(wù)無(wú)可厚非，但要注意線路的選擇。例如此次國(guó)慶節(jié)，開通北京至杭州的自助遊班列就略顯不妥。“其實(shí)，現(xiàn)在很多消費(fèi)者選擇自駕遊，就是為了避開擁擠景點(diǎn)，所以未來(lái)鐵路局可以將自駕遊班次向中西部拓展。這樣不僅不會(huì)給景區(qū)添堵，反而可以將乘客引導(dǎo)至一些新開發(fā)的景區(qū)。”

　　目標(biāo)：發(fā)力旅遊市場(chǎng)

　　在北京鐵路局推行自駕遊汽車運(yùn)輸專列的同時(shí)，中國(guó)鐵道旅行社也首次推出配套自駕遊線路産品。乘客可根據(jù)自身需要、自行選擇預(yù)訂延伸服務(wù)項(xiàng)目，如指定賓館、景區(qū)優(yōu)惠門票、異地自駕遊領(lǐng)航、往返火車票預(yù)訂服務(wù)等。

　　中國(guó)鐵道旅行社副總經(jīng)理王建國(guó)表示，此次推出的自駕遊線路産品屬於自駕遊汽車運(yùn)輸服務(wù)的附加産品，中國(guó)鐵道旅行社正在聯(lián)繫當(dāng)?shù)卣奥眠[局，爭(zhēng)取相關(guān)政策支援，儘管目前相關(guān)産品的報(bào)價(jià)仍在調(diào)研之中，但與遊客自己?jiǎn)为?dú)預(yù)訂相比，中國(guó)鐵道旅行社將在景區(qū)門票、酒店預(yù)訂等方面具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　知名旅遊專家、中國(guó)社科院旅遊研究中心特約研究員劉思敏表示，北京鐵路局通過(guò)開通自駕遊汽車運(yùn)輸專列切入自駕遊市場(chǎng)，正是基於對(duì)旅遊市場(chǎng)前景的看好。在鐵路運(yùn)力剩餘、有潛力可挖掘的前提下，開通汽車運(yùn)輸專列是鐵路局對(duì)自駕遊市場(chǎng)的積極嘗試。目前自駕遊的客源市場(chǎng)主要是北京、上海、廣州等一些一線城市，而熱門自駕遊目的地則多在西部地區(qū)。通過(guò)火車進(jìn)行汽車運(yùn)輸，減緩了高速公路上的擁擠，節(jié)約資源的同時(shí)，也更加安全。但劉思敏指出，與將汽車運(yùn)到目的地相比，選擇在當(dāng)?shù)刈廛噷⑹俏磥?lái)自駕遊的趨勢(shì)。無(wú)論是車型選擇，還是成本計(jì)算，未來(lái)租車行業(yè)將成為滿足自駕遊市場(chǎng)需求的主力。

　　但在孫章看來(lái)，隨著未來(lái)帶薪休假的普及，這種自駕遊汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)也將逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化。