原標(biāo)題：馬來西亞討論馬航重組方案 涉及大規(guī)模裁員及替換CEO

　　國際線上報(bào)道（記者 張弘）：掌控馬來西亞航空公司命運(yùn)的最大股東——馬來西亞國庫控股26日開會(huì)討論馬航重組方案。據(jù)報(bào)道，重組方案可能涉及大規(guī)模裁員，調(diào)整航線和替換馬航現(xiàn)任ＣＥＯ。

　　可以説，馬來西亞政府從來就沒有打算放棄馬航。因?yàn)檫@家航空公司和政府的關(guān)係真是剪不斷、理還亂。所以當(dāng)ＭＨ370失聯(lián)以後，馬來西亞政府雖然被迫表示不排除馬航破産的可能，但是一直以搜救為先這樣的理由，對(duì)馬航的處置一直沒有什麼實(shí)質(zhì)的動(dòng)作。

　　等到ＭＨ17事件發(fā)生以後，馬航完全是一個(gè)受害者的形象，出手拯救比較容易讓民眾接受。之前國庫控股已經(jīng)讓馬航摘牌，並且建議收購其他小股東手裏的30％多的股份。也有高官表示馬航之前有過私有化的嘗試，被證明不是解決問題的有效方法。

　　不管有沒有發(fā)生這兩次空難，面對(duì)連年鉅額虧損，重組都是馬航不得不做的。馬航現(xiàn)在有近2萬名員工，有消息稱這次裁員規(guī)模可能達(dá)3000至4000人。其實(shí)在ＭＨ370事件以後，馬航員工本身就已經(jīng)人心惶惶，ＭＨ17事件以後更是引發(fā)了辭職潮。而且很多機(jī)組成員對(duì)飛行産生了恐懼感而拒絕出勤，馬航對(duì)此束手無策。

　　在航線安排上，馬航由於自身定位過高，導(dǎo)致幾乎把國內(nèi)市場拱手讓給了亞航；而積極開拓的歐洲美國等高端航線，現(xiàn)在也受其他大航空公司衝擊，都是在虧損狀態(tài)下運(yùn)營。所以馬航應(yīng)該調(diào)整定位，馬航在東南亞地區(qū)還算數(shù)一數(shù)二的，為什麼不乘著東盟一體化的東風(fēng)，主抓東盟市場呢？如果在擴(kuò)大到中國、澳大利亞等這些和東盟關(guān)係密切的夥伴國，這個(gè)市場已經(jīng)很大了。航線收縮和裁員這兩者還是有必然的聯(lián)繫的。至於馬航現(xiàn)任ＣＥＯ今年9月任期屆滿，鋻於他任內(nèi)馬航的表現(xiàn)，換人是必然的。

　　據(jù)馬來西亞媒體早前報(bào)道，政府?dāng)M安排總理署部長依德里斯·賈拉重返馬航。依德利斯曾在2005年至2009年擔(dān)任馬航首席執(zhí)行官及董事經(jīng)理，當(dāng)時(shí)他推行的開源節(jié)流措施成功協(xié)助馬航轉(zhuǎn)虧為盈。2009年，總理納吉布招攬他入閣，負(fù)責(zé)政府的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型計(jì)劃。不過依德利斯已否認(rèn)此傳言。另外一名可能的人選是馬來西亞最大的電信公司亞通集團(tuán)現(xiàn)任首席執(zhí)行官賈馬魯丁。他被視為國庫控股旗下頂尖首席執(zhí)行官之一。但是能成功運(yùn)營電信公司並不一定能管理好一家航空公司。馬航管理層的改革才是最重要的，必須努力擺脫裙帶關(guān)係的困擾，做到任人唯賢，馬航才有可能浴火重生。