原標(biāo)題：京城黑摩的利與罰：月入萬元非空談 買舊車應(yīng)對(duì)查扣

　　昨天晚上8點(diǎn)多，地鐵八通線管莊站的一趟列車到站後，通往C出口的地下通道很快涌出了幾十名乘客，地鐵站外早已看到列車到站的十幾輛摩的紛紛啟動(dòng)轟響了油門。兩分鐘的時(shí)間裏，十幾輛摩的便搭載著乘客四散而去。幾分鐘之後，這些摩的再度聚攏在地鐵站口外，等待著下一撥兒乘客。

　　由於客流大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，晚高峰是黑摩的司機(jī)一天之中的“尖峰時(shí)刻”。從傍晚到地鐵末班的幾個(gè)小時(shí)裏，其間可能會(huì)遇到閃爍著警燈的執(zhí)法車、面臨扣車甚至拘留的處罰，不過對(duì)那些已經(jīng)達(dá)到甚至遠(yuǎn)超北京職工平均工資的黑摩的司機(jī)來説，即使車輛被扣，再買一輛二手車只需半個(gè)月就能收回成本。

　　月收入萬元並非空談

　　租住雙橋東路遠(yuǎn)洋一方小區(qū)的樊東，工作單位在國(guó)貿(mào)附近，每天上下班都要乘坐地鐵八通線以及1號(hào)線，從自家小區(qū)到管莊地鐵站之間步行需要15分鐘，黑摩的便成了每天早晚連接地鐵站和小區(qū)的交通工具。坐一趟5元錢，雨雪天10元，樊東和很多摩的司機(jī)已經(jīng)熟絡(luò)，甚至上車後不用説話，司機(jī)也會(huì)把他送到自家小區(qū)門口。樊東説，自己每個(gè)月的收入在5000元左右，打車上班實(shí)在是“太過於奢侈”，乘地鐵坐摩的是比較便宜又便捷的方式。只是樊東並不知道，每天早晚接送他的黑摩的司機(jī)的收入並不見得比他少，有些司機(jī)的收入甚至是他的兩倍。

　　在地鐵6號(hào)線褡褳坡站，面容清秀的女摩的司機(jī)小劉在一群略顯粗獷的男司機(jī)之中顯得格外扎眼。每天早晨7點(diǎn)多送完孩子上學(xué)，小劉一天要開著她的摩的奔忙七八個(gè)小時(shí)，由於晚上要在家照顧孩子無法出車，加上“剛?cè)胄小辈痪茫⒚吭率杖朐谌那г啾绕渌哪Φ乃緳C(jī)來説，這個(gè)數(shù)字略顯得少了些，但是小劉覺得挺知足。

　　“幹這個(gè)，時(shí)間靈活，收入也不錯(cuò)。”小劉説，來自河北農(nóng)村的她十幾歲就輟學(xué)去了廣州打工，婚後和丈夫一起來到北京。兩年前，小劉與老公分居，現(xiàn)在一個(gè)人帶孩子，地鐵站附近的一間平房便是她和孩子的蝸居之處。去年小劉還是附近一家超市的收銀員，一天工作4個(gè)小時(shí)，一個(gè)月也能賺兩三千元，但由於超市工作時(shí)間固定，沒法照顧孩子，於是她改行做起了摩的司機(jī)。雖然還曾被拘留了5天，但小劉一直沒想放棄開摩的。

　　自打褡褳坡地鐵站建成不久，50多歲的老王便加入到了這裡的摩的大軍中，他和老伴住在褡褳坡站附近的石各莊村，全家人都在北京打工。“老伴身體不好，都靠我養(yǎng)著。”老王説，自己一天能跑一二十趟，拿到一二百元錢。他知道自己年紀(jì)大了，很難從事朝九晚五的工作，而開摩的休息和工作時(shí)間可以自由支配。老王説，除掉每天給車充電十幾元錢的成本、一個(gè)月400多元的房租，再加上和老伴兒兩人有個(gè)頭疼腦熱的買藥看病，“就是掙個(gè)生活費(fèi)”。

　　“在那邊一個(gè)月掙4000元啊？這還真不多。”張軍常年在管莊地鐵站開摩的，在得知小劉和老王的收入之後覺得“這個(gè)數(shù)有點(diǎn)兒少”。“可能那邊小區(qū)少，坐車的人沒那麼多吧。”張軍認(rèn)為每天掙兩三百元是比較正常的，“我現(xiàn)在一天拉300多元吧，最近查得比較嚴(yán)，我晚上都不怎麼出來。”張軍説，每天晚上才是他們拉活兒的高峰期，“從下午5點(diǎn)多到晚上11點(diǎn)，基本上不怎麼停。”

　　近日，北京青年報(bào)記者在地鐵管莊站和雙橋站附近走訪多位黑摩的司機(jī)，大多數(shù)司機(jī)認(rèn)為每月收入的正常數(shù)額在7000到一萬元之間。與這個(gè)數(shù)字相對(duì)應(yīng)的是，2013年北京職工月平均工資為5793元，2014年北京市最低月工資標(biāo)準(zhǔn)為1560元。

　　應(yīng)對(duì)執(zhí)法的週旋之道

　　“老劉的車剛才被扣了，人沒被拘。”8月23日早上，穿行在管莊小寺村的摩的司機(jī)經(jīng)過路邊修車攤時(shí)，和一位熟識(shí)的同行打了一聲招呼。“地鐵口有查車的。”這似乎已經(jīng)成了摩的司機(jī)相互見面的“問候語”。近年來隨著執(zhí)法部門對(duì)黑摩的整治強(qiáng)度的加大，不少地區(qū)的摩的司機(jī)也想出了很多週旋的辦法。

　　在管莊、雙橋地鐵站，黑摩的遇到執(zhí)法人員後依然靠口頭提醒這種“原始”的方式向同行傳信兒，“特別熟悉的會(huì)打一個(gè)電話提醒下。”張軍説，通常情況下執(zhí)法人員會(huì)在地鐵站附近查車，一旦出現(xiàn)這種情況，他們便會(huì)和乘車人商量，在距離地鐵站幾十米的路口停車，這樣就能保證在執(zhí)法人員的視線之外，“不過最近一段時(shí)間也不行了，23日早上在小區(qū)門口等活兒的六個(gè)司機(jī)被扣了車。”

　　為了應(yīng)對(duì)執(zhí)法人員的突擊檢查，在雙井、方莊等地的黑摩的早已經(jīng)“鳥槍換炮”配上了對(duì)講機(jī)。有了對(duì)講機(jī)之後，司機(jī)們將執(zhí)法人員的巡查地點(diǎn)和路線摸透，一旦有人被查獲，其他人就會(huì)通過對(duì)講機(jī)彙報(bào)具體情況。在朝陽治安支隊(duì)的一次整治過程中，當(dāng)場(chǎng)收繳了三步對(duì)講機(jī)，一名司機(jī)被查後，對(duì)講機(jī)還在播報(bào)著同伴發(fā)出的“預(yù)警”提示：“雙井那邊有警察，現(xiàn)在暫時(shí)別往那邊走了。”

　　儘管黑摩的司機(jī)儘量避免著和執(zhí)法人員遭遇，但被扣車甚至被拘留的案例並不少見。今年7月，大興警方對(duì)650輛“黑摩的”，非法電動(dòng)、人力三輪車等違法車輛進(jìn)行集中解體銷毀，這樣的集中銷毀幾乎每年都會(huì)上演數(shù)次，似乎未能影響到“黑摩的”繼續(xù)生存。

　　“我被逮著三次了。”黑摩的司機(jī)鐘來順説，被查扣之後，買個(gè)新車至少要七八千元，一個(gè)月的收入就算是搭進(jìn)去了，於是鐘來順也不再糾結(jié)于新舊和車況，“即使被查了，再花兩三千元買一輛舊車，新車要是被扣了不劃算。”

　　面對(duì)扣車的危險(xiǎn)，不少司機(jī)和鐘來順一樣選擇購(gòu)買二手車來將“風(fēng)險(xiǎn)成本”降到最低。“被查了多心疼呀。”在小劉眼中，價(jià)錢貴的車對(duì)乘客的安全“增加了保障”，也讓自己在冬天不至於和刺骨的寒風(fēng)“面對(duì)面”。但她認(rèn)為好車太貴買不起，而且一旦被查沒，好似被剜了塊肉。小劉現(xiàn)在的摩的就是一輛簡(jiǎn)陋的二手車，甚至擋風(fēng)玻璃都沒有，“咱又沒啥‘關(guān)係’，車收走了就撈不回來了。”

　　“查得好，就應(yīng)該查，這幫人開車太沒素質(zhì)。”同樣在管莊地鐵站附近拉活兒的老周似乎對(duì)同行們沒什麼好印象，有正式工作的他只在週末“兼職”開著電動(dòng)三輪拉活兒。在聽到有多輛黑摩的被查扣的消息後，老周並沒有焦慮現(xiàn)在的“風(fēng)聲緊”，反而覺得執(zhí)法部門應(yīng)該查得更徹底，不留死角。

　　“天天查車扣車，現(xiàn)在地鐵口那些車也沒見少。”老周承認(rèn)自己幹的活兒“不正規(guī)”，即使被查了也沒什麼怨言，但總覺得市面上有那麼多舊車不正常。“眼瞅著頭一天車被扣了，第二天他又買了一輛舊車接著開。現(xiàn)在新車幾乎沒人買，市面上那麼多二手車是哪兒冒出來的？也沒見有幾個(gè)司機(jī)不幹了。”