7月3日起，北京市發(fā)改委和交通委共同就公交票價(jià)改革問(wèn)題徵集公眾意見(jiàn)。北京市發(fā)展和改革委員會(huì)同時(shí)公佈了地面公交與軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀。專(zhuān)家接受?chē)?guó)際線上記者採(cǎi)訪時(shí)表示，地鐵漲價(jià)能夠起到分流交通的作用，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)。一些群眾表示，地鐵漲價(jià)“可以理解”，但希望漲幅不要過(guò)大。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊告訴記者，北京市地鐵調(diào)價(jià)，主要出於兩方面考量。一是當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)成本壓力大，“政府要補(bǔ)貼很多的錢(qián)進(jìn)去，調(diào)價(jià)可能會(huì)緩解財(cái)政壓力”。二是目前公眾出行結(jié)構(gòu)不合理，“老百姓乘坐地鐵的環(huán)境比較差、人滿為患，經(jīng)常有這樣或那樣不安全的因素。”就記者了解，從2010年到2013年，北京市對(duì)公共交通的補(bǔ)貼從135.3億元上升到200.1億元。羅磊認(rèn)為，通過(guò)價(jià)格杠桿，會(huì)促使短距離出行的人選擇地面公交。

　　據(jù)了解，近6年來(lái)，北京市公共電汽車(chē)由2007年的19395輛增加到2013年的23592輛，增長(zhǎng)21.6%；地面公交客運(yùn)量由2007年的42.3億人次增加到2013年的48.4億人次，增長(zhǎng)14.4%。軌道交通運(yùn)營(yíng)線路由2007年的5條增加到2013年的17條，增長(zhǎng)2.4倍；軌道交通客流量由2007年的6.55億人次(進(jìn)站人數(shù)4.74億)增加到2013年的32億人次(進(jìn)站人數(shù)17.36億)，增長(zhǎng)3.9倍，佔(zhàn)公共交通出行總量的39.8%。

　　早在2010年，北京市交通委就提出了“3510”出行理念(即“3公里步行、5公里騎車(chē)、10公里公交、遠(yuǎn)距離綠色駕駛”)，希望以此帶動(dòng)市民養(yǎng)成低碳出行習(xí)慣。然而據(jù)數(shù)據(jù)顯示，乘客一次出行乘坐地鐵距離在14公里以上的佔(zhàn)49.1%，6—14公里的比例約為35.9%，6公里以?xún)?nèi)的為15%。交通部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前的公共交通使用結(jié)構(gòu)不合理。

　　在北京居住五年的鄭女士告訴記者，她每天都需要乘坐地鐵上下班，來(lái)回都得十一站。鄭女士説，“地鐵漲價(jià)，其實(shí)也能夠理解，畢竟財(cái)政補(bǔ)貼太多了也不合適。別的城市的朋友有時(shí)過(guò)來(lái)北京，都會(huì)感嘆北京地鐵太便宜了。”鄭女士補(bǔ)充道，“我有次在天津坐了一次地鐵，那裏是分段計(jì)價(jià)的，我記得當(dāng)時(shí)沒(méi)坐多長(zhǎng)時(shí)間，票價(jià)就要了4元錢(qián)。太貴了。”鄭女士婉轉(zhuǎn)地表示，“如果地鐵真要漲價(jià)的話，3元一次就還可以接受。畢竟距離近一般都會(huì)坐公交了，要坐地鐵就是確實(shí)距離遠(yuǎn)。地面交通本來(lái)就不方便，平時(shí)白天坐公交就很容易堵車(chē)。北京城市這麼大，自己沒(méi)有車(chē)，公交又慢，地鐵真的是非常必要的出行工具。我現(xiàn)在天天上下班都要坐兩次地鐵，如果地鐵漲價(jià)太多，又是一筆不小的開(kāi)支。”

　　網(wǎng)友觀點(diǎn)：

　　據(jù)悉，北京市有關(guān)部門(mén)年初就曾表示今年年內(nèi)將完成北京公交地鐵調(diào)價(jià)工作，此次公開(kāi)徵集民意，消息一齣便引起廣泛關(guān)注。多數(shù)網(wǎng)友在表示理解的同時(shí)，也提出，希望漲價(jià)幅度不要太高，以及相應(yīng)提升服務(wù)水準(zhǔn)等諸多建議。

　　@光遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)：事實(shí)上，我對(duì)北京地鐵漲價(jià)是贊成的，但不是為了治那些“有事沒(méi)事出來(lái)坐地鐵”的人，而是因?yàn)?元的票價(jià)實(shí)在太低了。地鐵里程500公里左右，只需2元，價(jià)格的不合理是顯然的。但提價(jià)解決不了高峰期擁堵，因?yàn)樽钣斜Ｕ系氖堑罔F。我反對(duì)對(duì)高峰期提價(jià)的方案。可以實(shí)行3元，5元和7元三種票價(jià)，不分時(shí)段。

　　@五嶽散人：北京地鐵漲價(jià)是應(yīng)該的，公共交通算是社會(huì)福利，但也不能廉價(jià)到如此地步。大家不爽此事的原因，是城市規(guī)劃不合理，導(dǎo)致通勤成本在漲價(jià)後大幅度升高。另外，漲價(jià)前請(qǐng)先把地鐵公交卡押金的去向説清楚行不？

　　@王旭明：北京地鐵漲價(jià)反映出不少人這樣的思維：錢(qián)不夠百姓湊，輕易不割富人肉。以當(dāng)下我們經(jīng)濟(jì)實(shí)力，如公交公園公廁公路這些公共設(shè)施都應(yīng)免費(fèi)或低收費(fèi)，高收入者必須高收稅。呼籲外地高於2元的降下來(lái)，而不是北京升上去！當(dāng)下各地決不是公共福利太多、政府難以承受，而是太少、地方政府投入不夠。

　　@茅于軾：最合適的補(bǔ)貼辦法是給窮人貨幣補(bǔ)貼。你的收入低到一定水準(zhǔn)，政府給你每個(gè)月一定的錢(qián)。這個(gè)錢(qián)給你坐地鐵也好，給你租房子也好，給你點(diǎn)電燈、用自來(lái)水，統(tǒng)統(tǒng)在裏頭，你自己去調(diào)配收入。

　　@老徐時(shí)評(píng)：北京地鐵調(diào)價(jià)勢(shì)在必行，只是在高峰時(shí)段漲價(jià)、普遍漲價(jià)、按里程收費(fèi)、有漲有降等四個(gè)方案中選其一。同時(shí)地面公交調(diào)價(jià)方案也在論證中。市民將逐漸告別低成本出行的好日子。在郊區(qū)買(mǎi)房的將要承受交通支齣劇增的現(xiàn)實(shí)，而市區(qū)房?jī)r(jià)有可能被再次推高。未來(lái)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)可能會(huì)重新作為一部分人的主要交通工具。

　　@80後李先生：作為一名從小就坐地鐵的本地人來(lái)説，我經(jīng)歷了5毛隨便坐的時(shí)代，也經(jīng)歷了2元隨便做的時(shí)代，現(xiàn)在要趕上10元、8元都不能隨便坐的時(shí)代。地鐵漲價(jià)，我很歡迎，房子雞蛋豬肉都漲了，地鐵憑啥不漲？現(xiàn)在這票價(jià)就是太便宜了，打個(gè)車(chē)都得五六十了。改成5塊起步，三公里一蹦，每蹦一次漲兩塊，要繞著四環(huán)坐一圈兒沒(méi)個(gè)三四十拿不下來(lái)，這才是首都的氣質(zhì)。(記者 趙君琦)