7月3日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心在“2014 SISI國(guó)際港航發(fā)展論壇—自由貿(mào)易區(qū)與港航業(yè)的互動(dòng)發(fā)展 ” 上 推 出 幹 散 貨 航 運(yùn) 景 氣 指 數(shù)(D SPI)，以更好地反映航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)、服務(wù)特定類型的航運(yùn)企業(yè)，這是中國(guó)首個(gè)針對(duì)幹散貨的行業(yè)景氣指數(shù)。

　　與此同時(shí)，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)佈了二季度幹散貨航運(yùn)景氣指數(shù)報(bào)告。其中指出，二季度幹散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為72 .83，處?kù)遁^為不景氣區(qū)間。國(guó)際幹散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣數(shù)值為66 .85點(diǎn)，內(nèi)外兼營(yíng)幹散貨 運(yùn) 輸 企 業(yè) 表 現(xiàn) 最 佳 ， 為91 .75點(diǎn)，內(nèi)貿(mào)幹散貨運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況最差，景氣指數(shù)為39.11點(diǎn)。

　　更為糟糕的是，幹散貨運(yùn)輸企業(yè)資金鏈面臨斷裂風(fēng)險(xiǎn)。2014年二季度幹散貨運(yùn)輸企業(yè)所有經(jīng)營(yíng)指標(biāo)都處在不景氣區(qū)間，幹散貨運(yùn)輸企業(yè)盈利情況大幅縮水，跌幅達(dá)27 .86點(diǎn)，跌入較為不景氣區(qū)間。幹散貨運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資金異常緊張，其中內(nèi)貿(mào)幹散貨運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資金景氣指數(shù)僅為27.5點(diǎn)，處?kù)遁^重不景氣區(qū)間。

　　不過(guò)，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)和港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況呈現(xiàn)弱復(fù)蘇，二季度集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為100 .76點(diǎn)，越過(guò)景氣分界線，回歸到微景氣區(qū)間。而港口企業(yè)的吞吐量和泊位利用率增速也再次上揚(yáng)，中國(guó)港口景氣指數(shù)達(dá)到109.79點(diǎn)，再次進(jìn)入微景氣區(qū)間。

　　展望三季度，報(bào)告認(rèn)為傳統(tǒng)航運(yùn)旺季的到來(lái)雖然對(duì)於航運(yùn)業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況有提振作用，但在供需嚴(yán)重失衡的情況下，航運(yùn)業(yè)總體形勢(shì)難有改觀，三季度中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為88.79點(diǎn)，較二季度微漲8.24點(diǎn)，依然處?kù)恫痪皻鈪^(qū)間。

　　儘管船舶拆解量處?kù)遁^高水準(zhǔn)，但由於新船訂單量依然較多，且運(yùn)力過(guò)剩程度仍未達(dá)歷史最高水準(zhǔn)，受運(yùn)價(jià)與燃油成本相互積壓影響，新船投資的內(nèi)部收益率處?kù)稓v史較低水準(zhǔn)。