2013年底，廈門至深圳高鐵正式貫通，這意味著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)“四縱四橫”中的東南沿海客運(yùn)專線徹底貫通，串起了長(zhǎng)三角、珠三角和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)3個(gè)經(jīng)濟(jì)圈。近年來，高速鐵路網(wǎng)的快速發(fā)展正在影響和改變著人們的生活。

　　上周，中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過手機(jī)騰訊網(wǎng)發(fā)起的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)（75599人參與），高鐵的發(fā)展對(duì)國(guó)人的日常生活産生了越來越廣泛的影響，具體包括：讓“回家更便捷”（34.0%）、“旅途時(shí)間縮短”（22.5%）、“帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展”（9.6%）等。75.1%的受訪者期待自己所在城市開通高鐵。調(diào)查中，42.2%的人坐過高鐵，57.8%的人沒坐過。

　　高鐵印象：建設(shè)速度快、安全快捷

　　調(diào)查顯示，今年過年回家的交通方式，高鐵（29.5%）和火車（29.0%）成為受訪者首選。受訪者對(duì)高鐵最主要的印像是：建設(shè)速度快（28.3%）、對(duì)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)有帶動(dòng)（16.2%）、安全快捷（13.6%）。接下來還有：節(jié)約資源，污染較小（7.9%）；已成為國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力（7.8%）；準(zhǔn)點(diǎn)舒適（7.4%）；使有限道路的運(yùn)力增加（5.1%）。

　　中國(guó)人民大學(xué)學(xué)生張翰（化名），向記者展示了通過12306買到的北京至桂林的G530次列車車票，“2013年底桂林開通了高鐵，這次回家終於可以體驗(yàn)一下了！”過去回家他坐的都是普快列車，基本上逢車必讓，有站必停。“普通列車雖然價(jià)格實(shí)惠，但是對(duì)於我這樣假期短、希望早點(diǎn)回家陪父母的人來説，多花點(diǎn)錢過好年是值得的。”

　　郭昕（化名）就職于北京一家大型外企，她的工作是溝通和跑腿，兩地奔波的時(shí)間成本最令她困擾。“京津之間很早就有城際快軌了，很方便。但在經(jīng)濟(jì)聯(lián)繫日益緊密的京津冀區(qū)域，河北很多城市與北京之間都還沒有實(shí)現(xiàn)快軌交通，跑起來非常不便。”在她印象中，“環(huán)北京經(jīng)濟(jì)帶”提了好幾年了，卻一直未見大起色。她認(rèn)為要拉動(dòng)環(huán)京區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體水準(zhǔn)，最主要的是儘快實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)城市間的快規(guī)交通或高鐵的無縫對(duì)接。

　　北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室教授陳艷艷認(rèn)為，高鐵使得工作距離縮短在1小時(shí)的通徑圈內(nèi)，擴(kuò)大了人們的工作、生活範(fàn)圍。“都市圈內(nèi)部形成了更緊密的聯(lián)繫，對(duì)於公司的建立、工作的選擇來説，距離都不再是一種障礙。”

　　清華大學(xué)規(guī)劃院副總工程師、交通所所長(zhǎng)段進(jìn)宇認(rèn)為，相對(duì)於長(zhǎng)三角、珠三角而言，高鐵對(duì)京津冀的發(fā)展價(jià)值相對(duì)要小一些。因?yàn)楸緟^(qū)域除了個(gè)別城市較為發(fā)達(dá)以外，其他城市發(fā)達(dá)程度有限。高鐵作為一個(gè)比較超前的系統(tǒng)，希望能進(jìn)一步帶動(dòng)該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　高鐵影響：帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、分散人口、加速生産要素流動(dòng)

　　高鐵發(fā)展會(huì)對(duì)沿線城市有何影響？在受訪者看來，“帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展”（47.3%）是首要的，其次可以“分散人口，減輕城市壓力”（13.4%），“降低進(jìn)出大城市的交通壓力”（13.4%）排名第三。除此之外，“人口流動(dòng)加快”（8.6%）、“協(xié)調(diào)城市之間關(guān)係”（7.0%）和“加速生産要素流動(dòng)”（7.0%）也被認(rèn)為是重要影響。

　　廈門到深圳的高鐵開通後，在深圳某通信公司上班的吳承（化名）就不用再坐一個(gè)晚上大巴回家了，“意義不僅在於行程縮至3.5個(gè)小時(shí)，而且能夠充分調(diào)動(dòng)廈門和深圳兩地的資源發(fā)展沿線的經(jīng)濟(jì)，在這條線路上，包括潮汕、陸豐在內(nèi)，把整個(gè)東南邊都串聯(lián)了起來。”吳承最近想做IT領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，從效率上來説，在網(wǎng)際網(wǎng)路方面有著豐富資源的廈門成了他的首選城市。

　　對(duì)於短距離出行的民眾來説，高鐵的價(jià)格是一大問題。陳海濤住在陜西省楊淩市，90公里之外的省城西安是他常去的地方。高鐵、動(dòng)車開通之前，普通列車在這一區(qū)間的行駛時(shí)間在1小時(shí)左右，費(fèi)用約12元。動(dòng)車開通後，行駛時(shí)間約半小時(shí)，二等座票價(jià)為25元。目前高鐵在該區(qū)間試運(yùn)作，行駛時(shí)間約20分鐘，具體票價(jià)可能在30～40元。“現(xiàn)在很多普通列車的班次減少了，短途出行其實(shí)客運(yùn)專線作用更大。”陳海濤説。

　　陳艷艷認(rèn)為，高鐵不僅對(duì)短期行程安排會(huì)産生影響，對(duì)拉近北京、上海這樣遠(yuǎn)距離城市間的生活、工作關(guān)係也會(huì)起到很大作用。她介紹，高鐵投資很大，即便有政府投資以及各方融資，也要考慮運(yùn)營(yíng)成本的收回，不能完全作為公益性事業(yè)來進(jìn)行，所以價(jià)格上不能和普通列車相比。為保證客流，鐵路部門可能選擇壓縮普通列車運(yùn)作的方式。但從整體考慮，還是應(yīng)該讓民眾有多層次的選擇。

　　高鐵期待：高鐵和城市內(nèi)部交通銜接更緊密

　　調(diào)查顯示，13.4%受訪者所在城市已有高鐵，75.1%的受訪者希望自己所在的城市能開通高鐵。86.7%的受訪者支援我國(guó)高鐵走出國(guó)門，進(jìn)一步開拓海外市場(chǎng)。

　　提到高鐵的未來發(fā)展，張翰希望其能深入各省市的內(nèi)部，“比如，廣大西部地區(qū)高鐵的建設(shè)仍然落後於東部地區(qū)。”另外，對(duì)於李克強(qiáng)總理的“高鐵外交”張翰非常感興趣。“這是一種新的外交形式，一方面會(huì)提升我國(guó)的國(guó)際形象，另一方面標(biāo)誌著我國(guó)的貿(mào)易出口種類不再局限于初級(jí)産品，出口高端技術(shù)和服務(wù)更有利於提升國(guó)力。”

　　段進(jìn)宇表示，高鐵是個(gè)很龐大的項(xiàng)目，其建設(shè)是一種複雜的經(jīng)濟(jì)社會(huì)行動(dòng)。“目前來看，城市交通和高鐵的銜接非常差，這一點(diǎn)在很大程度上制約了高鐵效應(yīng)的發(fā)揮。”因此，高鐵需要改進(jìn)的是如何提高乘客從城市的一點(diǎn)到另一城市的某一點(diǎn)的效率，這一關(guān)結(jié)目前少有人關(guān)心，卻是核心問題。

　　陳艷艷也認(rèn)為，未來高鐵發(fā)展應(yīng)集中在市區(qū)交通與高鐵有效接泊方面。“高鐵和城市內(nèi)部交通銜接應(yīng)該更緊密，目前看似城市之間的交通時(shí)間縮短，但是出了高鐵之後時(shí)間成本仍然很高，因此主要還是接泊的問題。”

　　對(duì)於高鐵未來的發(fā)展，受訪者希望“降低票價(jià)”（46.5%），還應(yīng)“把邊遠(yuǎn)地區(qū)都規(guī)劃進(jìn)來”（13.8%），並“提高安全系數(shù)”（8.9%）、“加快鋪設(shè)速度”（8.0%），“進(jìn)一步提速”（7.8%）。也有人希望高鐵“有力支撐國(guó)防”（3.2%），“儘量保證普通鐵路的客運(yùn)專線”（3.1%）和通過“技術(shù)創(chuàng)新，降低成本”（2.9%）。