中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司上海外高橋造船有限公司為中國(guó)海洋石油總公司建造的“海洋石油981”3000米超深水半潛式鑽井平臺(tái)在上海命名交付。 新華社記者 陳 飛攝

　　2013年我國(guó)造船完工4534萬(wàn)載重噸，新接訂單6984萬(wàn)載重噸，手持訂單1.31億載重噸，分別佔(zhàn)世界市場(chǎng)份額的41.4%、47.9%和45.9%。自2010年成為世界第一造船大國(guó)之後，我國(guó)連續(xù)四年保持世界第一

　　“我國(guó)最終將成為世界最主要的造船強(qiáng)國(guó)。”在日前召開(kāi)的全國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)工作會(huì)議上，工信部副部長(zhǎng)蘇波表示，當(dāng)前至未來(lái)10年至20年，在全球船舶市場(chǎng)和船舶工業(yè)深度調(diào)整的背景下，我國(guó)船舶工業(yè)將全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，進(jìn)入以調(diào)整轉(zhuǎn)型、全面做強(qiáng)為標(biāo)誌的船舶工業(yè)3.0時(shí)代

　　逆勢(shì)提升展現(xiàn)實(shí)力

　　在浙江省舟山市的浙江歐華造船股份有限公司的車間內(nèi)，副總經(jīng)理王傳興告訴記者，國(guó)際金融危機(jī)後，國(guó)際船舶市場(chǎng)低迷，船價(jià)比之前低了近三分之一，而物流、勞動(dòng)力成本持續(xù)上升，船廠的生意不好做。

　　為了應(yīng)對(duì)這樣的形勢(shì)，歐華造船一方面加強(qiáng)對(duì)新型船舶的研發(fā)，更嚴(yán)格地把好品質(zhì)關(guān)，用好産品贏得客戶；另一方面，也千方百計(jì)地降內(nèi)耗。“我們開(kāi)工了一套數(shù)字化管理系統(tǒng)，能更精確地控制原材料庫(kù)存，經(jīng)過(guò)調(diào)整之後，能源耗費(fèi)下降了20%。”王傳興説。正是有了這一系列應(yīng)對(duì)措施，在船舶行業(yè)大環(huán)境總體不好的情況下，歐華造船還能頻頻接到訂單，保持著良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　歐華造船股份有限公司的發(fā)展正是我國(guó)船舶行業(yè)總體狀況的縮影。國(guó)際金融危機(jī)後，我國(guó)船舶業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力逆勢(shì)提升，世界造船大國(guó)地位進(jìn)一步鞏固，産業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。

　　在大型散貨船、超大型礦砂船、超大型油船等領(lǐng)域，我國(guó)研發(fā)了一批技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保船型，日均油耗普遍下降20%左右，受到國(guó)際市場(chǎng)青睞。2013年我國(guó)散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型手持訂單市場(chǎng)份額為56.7％、38.8%和36.4%，均位居世界前列。17萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）船、萬(wàn)箱級(jí)以上集裝箱船等高技術(shù)船型研製取得突破，並實(shí)現(xiàn)批量承接出口訂單。2013年，我國(guó)承接8000箱級(jí)集裝箱船64艘，佔(zhàn)世界市場(chǎng)40%以上的份額。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，我國(guó)海洋工程裝備接單金額超過(guò)180億美元，佔(zhàn)全球市場(chǎng)份額29.5%，躍居世界第二；船舶配套業(yè)經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)2008年的兩倍，增長(zhǎng)速度快於船舶製造業(yè)；前10家和前20家船企新接訂單佔(zhàn)全國(guó)總量的比重上升為62%和80%，訂單向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的趨勢(shì)明顯。

　　全面推進(jìn)結(jié)構(gòu)升級(jí)

　　蘇波坦言，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入增速減緩期、結(jié)構(gòu)調(diào)整期和優(yōu)勢(shì)重構(gòu)攻堅(jiān)期三期疊加階段。到2020年前，相對(duì)於當(dāng)前全球近2億噸的造船産能而言，新造船市場(chǎng)需求不足和産能過(guò)剩仍將是全行業(yè)不可回避的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，船舶工業(yè)提出了邁進(jìn)3.0時(shí)代的目標(biāo)，到2020年，建成規(guī)模實(shí)力雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)、品質(zhì)效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，力爭(zhēng)在製造業(yè)中率先突破，成為與韓國(guó)實(shí)力相當(dāng)?shù)脑齑瑥?qiáng)國(guó)。在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過(guò)10年的努力，到2030年，成為具有全球引領(lǐng)影響力的造船強(qiáng)國(guó)。

　　據(jù)蘇波介紹，船舶工業(yè)3.0時(shí)代的核心任務(wù)是全面推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)型包括産業(yè)發(fā)展動(dòng)力和産業(yè)發(fā)展方式的全面轉(zhuǎn)型，升級(jí)包括技術(shù)結(jié)構(gòu)、産品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)三大結(jié)構(gòu)升級(jí)。

　　其中，技術(shù)結(jié)構(gòu)升級(jí)方面，要夯實(shí)創(chuàng)新基礎(chǔ)，完善創(chuàng)新體系，佔(zhàn)領(lǐng)世界技術(shù)前沿，船舶、海洋工程裝備、專用設(shè)備設(shè)計(jì)製造技術(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到世界先進(jìn)水準(zhǔn)；産品結(jié)構(gòu)升級(jí)方面，要全領(lǐng)域打造國(guó)際知名品牌，形成技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境協(xié)調(diào)性優(yōu)良的系列化産品；組織結(jié)構(gòu)升級(jí)方面，要培育壯大世界級(jí)優(yōu)強(qiáng)企業(yè)，化解産能過(guò)剩，提高産業(yè)集中度。

　　回顧我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，從1978年到上世紀(jì)末，是以擴(kuò)大開(kāi)放、走向世界為標(biāo)誌的船舶工業(yè)1.0時(shí)代。從上世紀(jì)末至新世紀(jì)前10年，是以高速發(fā)展、規(guī)模壯大為標(biāo)誌的船舶工業(yè)2.0時(shí)代。“在3.0時(shí)代，標(biāo)誌性因素是四個(gè)領(lǐng)先，包括國(guó)際市場(chǎng)份額世界領(lǐng)先，科技創(chuàng)新能力世界領(lǐng)先，品質(zhì)、品牌、效率世界領(lǐng)先，優(yōu)強(qiáng)企業(yè)實(shí)力世界領(lǐng)先。”蘇波表示。

　　著力打造“第二引擎”

　　如何實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)夢(mèng)？蘇波回答説，要全面提升品質(zhì)品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，突破配套産業(yè)發(fā)展瓶頸，化解産能過(guò)剩矛盾，培育壯大世界級(jí)優(yōu)強(qiáng)企業(yè)。

　　據(jù)介紹，工信部將瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)企業(yè)，打造大型優(yōu)強(qiáng)企業(yè)成為世界造船企業(yè)的旗艦，同時(shí)扶植發(fā)展一批“專精特新”的中小企業(yè)，成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，進(jìn)入世界造船完工量前10強(qiáng)的造船企業(yè)達(dá)到5家以上。

　　“要抓住技術(shù)複雜船型和海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備需求持續(xù)活躍的有利時(shí)機(jī)，提升LNG船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、深水鑽井平臺(tái)等高端産品的設(shè)計(jì)建造水準(zhǔn)，打造品牌優(yōu)勢(shì)。”蘇波指出，要開(kāi)展北極新航道船舶、海洋可再生能源和化學(xué)能源利用裝備、深海礦産資源開(kāi)發(fā)利用裝備的研製，推進(jìn)深遠(yuǎn)海裝備等重大工程的實(shí)施。

　　為了推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、化解産能過(guò)剩矛盾，蘇波透露，工信部將建立符合行業(yè)規(guī)範(fàn)條件的企業(yè)公告制度，實(shí)施行業(yè)“白名單”，預(yù)計(jì)今年年底前將公佈首批名單，引導(dǎo)社會(huì)資源向優(yōu)強(qiáng)企業(yè)集中，引導(dǎo)難以滿足規(guī)範(fàn)條件、失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)逐步退出市場(chǎng)。

　　蘇波還表示，要將海工裝備製造業(yè)打造成為船舶産業(yè)發(fā)展的“第二引擎”，進(jìn)入世界海工裝備製造先進(jìn)國(guó)家前列，形成海工、造船“雙輪驅(qū)動(dòng)”的格局。同時(shí)，支援配套企業(yè)由單一産品製造向産品系統(tǒng)整合供應(yīng)商和解決方案提供商發(fā)展，以解決船舶工業(yè)配套産業(yè)的發(fā)展瓶頸。