順應(yīng)市場變化，在了解航空主業(yè)的變化趨勢之外，從城鎮(zhèn)化、産業(yè)格局、區(qū)域經(jīng)濟等多個角度，去考慮能給機場帶來什麼變化，創(chuàng)造什麼可能。這是中國領(lǐng)先的航空城開發(fā)者——航城興業(yè)對航空城開發(fā)的最新解讀。

　　在速度經(jīng)濟時代，沒有一種交通運輸方式對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟與社會的影響能與航空運輸相比，依託于機場的吸引力和輻射力，在機場周邊所形成的具有城市特徵的功能群組——航空城正被越來越多的人視為拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的全新驅(qū)動力。

　　同樣，航城興業(yè)董事長沈棟先生的心中，也有這樣的航空城，它毗鄰航空樞紐而建，集多元化産品和功能于一身，它既擁有倉儲物流、保稅園區(qū)、産業(yè)園區(qū)等航空配套設(shè)施，又包括商務(wù)辦公、會展中心等商務(wù)功能，同時它還具備購物中心、酒店、主題公園等生活休閒設(shè)施，它就是未來2.0版航空城的雛形。

　　有待升級的航空城開發(fā)模式

　　約翰·卡薩達教授對於航空城有這樣的闡述：“如同17、18世紀的水路、19世紀的鐵路和20世紀的高速公路，在21世紀，以機場為核心的航空城對於商業(yè)區(qū)域和城市的發(fā)展具有無可比擬的重要性。”在航空業(yè)發(fā)展的今天，隨著航空城的投資、開發(fā)與運營向縱深發(fā)展，早期項目開發(fā)的問題卻逐漸凸顯：

　　在目前的航空城開發(fā)模式中，早期地産開發(fā)中以土地為核心要素的全産業(yè)鏈開發(fā)的“香港模式“，一直主導(dǎo)著市場，隨著行業(yè)的整合以及專業(yè)化程度的提高，推動行業(yè)向?qū)I(yè)化、分段式和精細化方向發(fā)展，以專業(yè)化、模組化開發(fā)與運營能力為導(dǎo)向，航空城開發(fā)也將告別“大包大攬”的粗放型開發(fā)模式。從開發(fā)早期單一的土地資源的競爭，向如何根據(jù)需求快速靠攏，塑造核心産業(yè)優(yōu)勢，提升區(qū)域價值進行深化。

　　事實上，航空城開發(fā)在中國已經(jīng)接近十年，早期航空城的問世，是航空業(yè)結(jié)合機場配套為基礎(chǔ)的産業(yè)地産的雛形，當(dāng)時航空城的籌建多為服務(wù)機場物流這一單一功能。經(jīng)過十年的發(fā)展，隨著城市功能、客流以及貨運的格局變化，航空城進入了多元化功能階段，是阻礙航空城發(fā)展的瓶頸。

　　從航空城開發(fā)的各個利益方來説，國內(nèi)機場方雖然在機場管理和運營方面經(jīng)驗豐富，但是在綜合化、專業(yè)化和精細化服務(wù)與地産開發(fā)方面經(jīng)驗嚴重不足。一些地方的航空城開發(fā)更是存在著與航空産業(yè)和城市價值鏈嚴重脫節(jié)的問題，不同功能區(qū)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，與地緣之間的互動明顯不足，因而支撐航空城長遠發(fā)展所需要的整體佈局、規(guī)劃和設(shè)計能力缺乏的問題凸顯，市場對航空城設(shè)計、開發(fā)和運營的升級需求開始迫切。

　　航空城概念升級到2.0

　　早在2005至2010年，航城興業(yè)主導(dǎo)開發(fā)了中國境內(nèi)第一個成功的航空城項目——北京航空城及首都大通關(guān)，開創(chuàng)了國內(nèi)航空城開發(fā)投資、建設(shè)和運營的先河，建立了深入而全面的業(yè)務(wù)能力，包括對航空産業(yè)建設(shè)、地産建設(shè)以及城市發(fā)展等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢。在第一代航空城産品面世至今，面對國內(nèi)外航空城開發(fā)中凸顯出的問題，航城興業(yè)又提出了航空城2.0的升級版概念以順應(yīng)市場需求與産業(yè)升級。航空城2.0産品是依託核心樞紐機場的優(yōu)勢，因地制宜，集零售、酒店、産業(yè)園、物流或者主題樂園等具備綜合性特徵的功能組群。在第一代航空城的基礎(chǔ)上，航空城2.0開發(fā)的內(nèi)涵不變，但更加強調(diào)航空連接性，以及城市與機場之間的互動，對市場機遇的把握將更具前瞻性，確保專業(yè)化、精細化與國際化水準的提升是整體效益與差異化競爭的前提。

　　航城興業(yè)在實施任何一個航空城規(guī)劃的時候，本著“ 一城一案“的原則，考慮航空産業(yè)的同時綜合考慮地緣特色，明確功能定位與差異化競爭原則，堅持高起點、高標準整體規(guī)劃，從航空城建設(shè)的長遠目標出發(fā)，明確規(guī)劃佈局，預(yù)留發(fā)展空間，堅持一次規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展，不搞二次規(guī)劃和重復(fù)建設(shè)。

　　航城興業(yè)在打造升級版航空城2.0的同時，旨在引領(lǐng)全球領(lǐng)先的商業(yè)模式，無論是正在推進的臺甬合作、還是與全球航空産業(yè)聯(lián)盟的領(lǐng)先團隊合作，都長效地促進機場與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的繁榮為目標，這個意義遠超越建築商和開發(fā)商概念，是綜合型平臺服務(wù)商。以臺甬合作為例，在航城興業(yè)的主導(dǎo)下，與寧波櫟社機場及臺灣兩大航空公司——中華航空及長榮航空簽訂臺甬航空市場合作四方協(xié)議，這種融通全球智慧的方式也是航城興業(yè)在合作模式上的大膽創(chuàng)新。未來，寧波櫟社機場將與航城興業(yè)通力合作，以臺灣為“連接點”，積極開拓國際航線，共同開拓國際經(jīng)貿(mào)網(wǎng)路，實現(xiàn)寧波長三角地區(qū)樞紐機場的整體目標。

　　在航空城2.0的規(guī)劃、設(shè)計、投資、開發(fā)、運營的過程中，航城興業(yè)注重引入全球合作夥伴，將全球先進理念融入開發(fā)環(huán)節(jié)，提供與全球機場同步的專業(yè)服務(wù)。在全球化理念的指引下，航城興業(yè)建立了優(yōu)質(zhì)的全球合作夥伴平臺。這個平臺上匯聚了來自行業(yè)內(nèi)最專業(yè)化的國際企業(yè)，全球化的團隊將能吸引國際資本的參與，以及資本化效率的提升，同樣也確保了航空城建設(shè)、規(guī)劃和運營水準全球一體化程度的提高。