7月21日上午，“鴻旺集19號”班輪滿載著82標箱汽車零部件、醫(yī)用不織布、食品罐頭等貨物，從武漢新港起航，沿長江黃金水道越洋駛向泰國、柬埔寨、越南、寮國等東盟4國，標誌著“海上絲綢之路”武漢—東盟航線正式開啟。

　　武漢—東盟航線以武漢陽邏港、上海外高橋港、泰國曼谷港、越南胡志明港等4個港口為運輸節(jié)點，採用班輪化、點對點直航，每週雙進雙出運輸，形成武漢至東盟4國的快航服務品牌。

　　武漢新港管委會介紹，武漢—東盟航線是武漢新港參與國際航運的新起點和契機，是加快打造武漢長江中游航運中心的重點工程，標誌著武漢逐步邁向國際航運市場。

　　武漢—東盟航線經(jīng)營方——武漢中遠國際貨運公司負責人説，該航線實行每週雙班輪服務。全程最快只需10天，在原來基礎上縮短了4天。

　　“通過政府引導，打造一條品牌航線，就是要讓人們一提到東盟，就想到武漢東盟直航是最快的航線。”武漢新港管委會主任張林介紹，這樣企業(yè)就可以按計劃組織貨物，“企業(yè)知道哪天有班輪，定點要到哪兒去，就可以跟客商大膽地簽合同。”

　　武漢—東盟航線採用的是江海分段接駁運輸模式，武漢至上海為支線（內(nèi)河），上海至東盟為幹線（海運）。

　　上海外高橋港作為國際出海港，港口非常繁忙，幾乎每天都在超負荷運轉。大量船舶排著隊進港，等待裝卸，普通船舶一般要等3天到5天甚至1個多星期。以上海作為節(jié)點，進出口貨物在干支線銜接上，如何確保船舶入境後不擁堵？

　　“干支一體化，充分保證無縫對接。”中遠公司業(yè)務負責人表示，在上海外高橋港，針對武漢—東盟航線的船舶，貨物轉運將實行“五定班輪”制度，即“定班期、定線路、定運時、定船舶、定碼頭”，轉運通道一路暢通。也就是説，船舶入境後，可優(yōu)先靠港和上泊位作業(yè)，不用排隊，直接裝卸和轉運，這樣，海船的艙位和作業(yè)時間窗口都有保證，最多1天就能完成裝船，保障入境貨物不積壓。

　　“對於武漢來説，直航的好處是將大量減少中間環(huán)節(jié)。”武漢中遠國際貨運公司副總經(jīng)理萬鐵根表示，受益於武漢—東盟航線，未來幾年，武漢地區(qū)進出口到東南亞的貨物，綜合物流成本有望下降10%。

　　在武漢長期從事水果批發(fā)的鄒先生介紹，越南、泰國和菲律賓等東南亞國家産的榴蓮、火龍果、龍眼、山竹等水果，在武漢比較暢銷。此前，這些水果一般走海運從香港入境，再通過汽車轉運到武漢。“從東南亞海運到香港少説也要一個多星期。”鄒先生説，再算上進關手續(xù)辦理和公路運輸時間，整個運輸週期耗時半個多月。如果東南亞水果走武漢—東盟航線，可能會節(jié)省3天到5天的運輸週期。“物流成本降了，進口水果市價也能降下來。”

　　目前，東盟國家已是武漢的第二大貿(mào)易夥伴。2013年，武漢對越南出口額為40864萬美元，武漢對泰國貿(mào)易額也達到了32706萬美元。經(jīng)武漢出口的貨物有來自荊州、宜昌等地的化肥、農(nóng)藥，也有武漢本地的電子元器件、機電産品和産自重慶的汽摩零部件。未來幾年，汽車零部件、高新技術産品的比例將會越來越高。從東盟進口的産品，有以大米為主的糧食及其他農(nóng)産品，還有泰國的各類水果、越南的肉製品，以及飼料原料、橡膠等。中遠公司在湖南、江西、重慶、四川等地區(qū)都有分支機構，可以充分發(fā)揮渠道優(yōu)勢，組織當?shù)刎浽丛谖錆h轉機，重現(xiàn)“貨到武漢活”的盛況。

　　據(jù)了解，前3年為該航線的培育期，政府第1年將按照每航次補貼11萬元的標準，全年拿出1144萬元資金扶持。下一步，武漢—東盟航線還會向新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等其他東盟國家以及印度等南亞國家延伸。