沉睡南海深處八百餘載的“古典繁華”

　　“南海Ⅰ號”要去往何方？為何沉沒？船員有哪些故事？考古工作者仍在求解

　　本報(bào)記者黃垚、鄧瑞璇、孟宜霏

　　“華夏民族之文化，歷數(shù)千載之演進(jìn)，造極於趙宋之世。”人們一直對遙遠(yuǎn)宋代繁榮的貿(mào)易和生活景象抱有無盡想像。

　　1987年，一艘載有大量貨物的南宋商船在廣東陽江市上下川島西南海域被意外發(fā)現(xiàn)，800多年前海上絲綢之路的一段鮮活歷史躍入人們眼中。

　　今年5月初，廣東“南海Ⅰ號”南宋沉船水下考古發(fā)掘項(xiàng)目榮膺2019年度全國十大考古新發(fā)現(xiàn)。“三十三年磨一劍”，“南海Ⅰ號”一路被高度關(guān)注，終獲“功名”。

　　“南海Ⅰ號”因承載豐富的海上絲綢之路歷史文化資訊，多年來一直被業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。復(fù)旦大學(xué)文物與博物館學(xué)系研究員魏峻説：“‘南海Ⅰ號’首次採用整體打撈方式，將船體和船載文物完整呈現(xiàn)，為中國水下考古的每一步發(fā)展打下了深深的烙印。”

　　“南海Ⅰ號”從被發(fā)現(xiàn)到打撈上岸，經(jīng)歷了20年人員培養(yǎng)、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累和方案論證。2019年底，“南海Ⅰ號”船底“初現(xiàn)”，發(fā)掘工作進(jìn)入收尾期，預(yù)計(jì)2021年全部完成。而後，“南海Ⅰ號”將進(jìn)入漫長的保護(hù)、修復(fù)及研究時期，預(yù)計(jì)需要一兩代人的努力。

　　專家認(rèn)為，“南海Ⅰ號”為古代海上絲綢之路提供了最直接有力的實(shí)物證據(jù)。後續(xù)深入的研究將揭開宋代海上貿(mào)易路線、商品結(jié)構(gòu)、船員生活等細(xì)節(jié)，為21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

　　從海裏撈起來的“宋朝”

　　位於廣東陽江海陵島的廣東海上絲綢之路博物館內(nèi)，一座玻璃“水晶宮”裏躺著的古沉船正慢慢展現(xiàn)它的本來面目。館外，十里銀灘上的遊客閒適地感受海水清涼，南海碧波無垠；館內(nèi)，考古工作者正小心翼翼地探尋這艘古船的秘密。

　　測繪工程師向勤在巨坑裏踩著淤泥遊走在密密麻麻支撐木船的鋼管之間，生怕一不小心就會碰下來一塊船板；木船周圍，工人們仔細(xì)清理著堅(jiān)硬的海泥，時不時會有零星的瓷碗瓷瓶“露出頭來”；他們的上方，還有不少同事拿著水壺為木船噴淋保濕……

　　這艘已初見完整輪廓的木船就是“南海Ⅰ號”。這是迄今為止中國發(fā)現(xiàn)年代較早、船體較大、保存較完整的宋代遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船。

　　和這艘船打了多年交道的“南海Ⅰ號”保護(hù)髮掘項(xiàng)目領(lǐng)隊(duì)、廣東省文物考古研究所副所長崔勇對這次入選十大考古新發(fā)現(xiàn)顯得尤為平靜。1987年首次被發(fā)現(xiàn)、2001年重啟探查、2007年將船整體打撈出水、2013年開始全面發(fā)掘……獎項(xiàng)對於已經(jīng)進(jìn)入發(fā)掘收尾期的“南海Ⅰ號”遲來又篤定。

　　 “過了多年才申報(bào)考古新發(fā)現(xiàn)是出於穩(wěn)妥考慮。去年發(fā)掘完船體，才確認(rèn)當(dāng)初的打撈是真的成功。”崔勇認(rèn)為，隨著明年“南海Ⅰ號”發(fā)掘工作正式結(jié)束，藏在船上的秘密或?qū)⒁灰唤议_。

　　但業(yè)內(nèi)對此次獲獎頗為興奮。“把幾千噸的東西打撈上來不解體，在世界水下考古史上都是非常突出的。”中國社會科學(xué)院考古研究所研究員劉慶柱説，“南海Ⅰ號”整體打撈體現(xiàn)了對人類文化的重視。北京大學(xué)考古文博學(xué)院教授孫慶偉更是多次評價“南海Ⅰ號”對中國水下考古的意義，類似于殷墟對中國陸地考古。

　　清理出的木質(zhì)船體殘長約22.1米、寬約9.35米，被完整地包裹在鋼沉箱內(nèi)。“南海Ⅰ號”在海下23米被發(fā)現(xiàn)時，船身大部分深深紮在淤泥裏。海下能見度幾乎為零，且撥開淤泥後船體易受損，單純打撈文物難度極大。

　　儘管當(dāng)時水下考古經(jīng)驗(yàn)並不豐富，專家們還是冒險(xiǎn)提出了整體打撈方案——製作一個能將船及周圍淤泥一起裝入的“容器”。用中空的雙層沉井下壓，將船、載物和周圍泥沙按原狀固定在井內(nèi)，再在沉井上層底部穿引鋼結(jié)構(gòu)底托梁，上下分離，上部成為沉箱，吊浮起運(yùn)。

　　幾乎與此同時，廣東海上絲綢之路博物館也開始動工，併為船預(yù)留了“水晶宮”的位置用於發(fā)掘。“如果船沒撈上來，博物館就白建了；反過來博物館要是沒建好，船撈上來不知道放哪兒，也可能造成損壞。”崔勇説，當(dāng)時兩個項(xiàng)目的實(shí)施都冒著很大風(fēng)險(xiǎn)。

　　反覆論證後，2007年5月，長35.7米、寬14.4米、重550噸的雙層沉井終於“衝”入海底。但經(jīng)過加重下壓，到穿引底托梁這個關(guān)鍵步驟時，第一根約5噸重的底托梁插入後即發(fā)生側(cè)彎。

　　 “現(xiàn)場所有人都驚呆了，這麼粗這麼堅(jiān)硬的梁都彎了。”項(xiàng)目製圖組成員林唐歐回憶，當(dāng)時想了很多辦法，將梁前端改小、用高壓水槍等，前後折騰1個月才將第一根底托梁穿引成功。後續(xù)的“海底穿針”逐漸順利起來。“出水的時候，約5000噸的東西一下子讓當(dāng)時海況都變了，浪涌得很大。”

　　“9個月的打撈，最後出水時並沒有太大的驚喜感，因?yàn)檫@不是中彩票，是一步步做出來的，這個結(jié)果是必然的。”崔勇説，發(fā)掘的這些年，大家的心一直懸在是否打撈完整上，“如果發(fā)掘到底部，發(fā)現(xiàn)有底托梁穿過了船身，就失敗了”。清理船體週邊海泥時，考古隊(duì)員發(fā)現(xiàn)，船左舷離沉箱內(nèi)壁最近僅有半米。

　　冒險(xiǎn)、魄力、細(xì)緻，從2007年打撈上岸到2019年驗(yàn)證成功，崔勇和團(tuán)隊(duì)整整等待了12年。他們將這艘神秘的古船連帶著滿載的貨物、古人生活的痕跡、多年在海底經(jīng)歷的滄桑盡數(shù)撈起，將塵封海底800多年的宋朝海上生活圖景呈現(xiàn)在大家眼前，等待一一破解。

　　解剖“時間膠囊”

　　精良的製作工藝、先進(jìn)的航海技術(shù)、熟悉的航線，原本期待滿船的貨物將換來大量財(cái)富，卻尚未出國境就葬身海底，“南海Ⅰ號”的一切就此“凝固”。如今，考古工作者在打撈出水的船體上，完成本該在800多年前進(jìn)行的卸貨開箱。

　　“‘南海Ⅰ號’像個‘時間膠囊’，裝滿了宋朝生活的方方面面，當(dāng)初整體打撈也是為了把它作為一個聚落來研究。”崔勇説，船就是一個小的等級社會和生存單位，要研究其中經(jīng)濟(jì)、生活各個方面。這艘船從哪起航，又去往何處？出了什麼事故，又是何原因？“過去光顧著研究出土的東西，把人給丟了。”

　　全面發(fā)掘6年多來，“南海Ⅰ號”清理出的文物超過18萬件(套)，包括金器、瓷器、漆器、鐵器、錢幣等。

　　“之前我們發(fā)掘出一個鵝籠，裏面有6具完整的鵝骸骨，也發(fā)現(xiàn)過羊、雞等動物的遺存，説明船員在船上飼養(yǎng)動物，同時這些禽類也能提供禽蛋。”這與宋代《嶺外代答》記載的“一舟數(shù)百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中”相吻合。

　　項(xiàng)目庫房管理組成員葉道陽説，船上找到了橄欖、松子、香榧子等堅(jiān)果核，腌漬的楊梅，胡椒等調(diào)料，還有冬瓜籽和稻穀……説明古人在營養(yǎng)搭配、食物保存方面已有一定經(jīng)驗(yàn)。

　　石硯、印章、銅鏡、木梳、觀音像、砝碼、秤盤、試金石……宋人在船上的日常生活展現(xiàn)得更加生動。有趣的是，“南海Ⅰ號”還曾發(fā)掘出阿拉伯風(fēng)格配飾，讓大家對船上的人員構(gòu)成有了更多猜測——是否有外國商人借此船往返于兩地之間？抑或這些都是貨主的私人物品，只是用來彰顯他走南闖北豐富經(jīng)歷的工具……

　　這些年，發(fā)掘出的海量器物讓考古隊(duì)員對“南海Ⅰ號”有了更多的猜測和了解。從瓷器、錢幣上的印記、墨書，考古隊(duì)員推測“南海Ⅰ號”是從泉州港始發(fā)，可能沿著宋朝熟悉的航線，前往東南亞甚至印度洋地區(qū)。

　　“在已發(fā)掘出的幾萬枚錢幣裏，我們判讀了所有年號，發(fā)現(xiàn)最晚的一枚是淳熙年間的。同時又根據(jù)一件瓷罐上的‘癸卯’墨書，推測這艘船最早出發(fā)的年份可能是西元1183年。”項(xiàng)目發(fā)掘組成員肖達(dá)順説，為何這艘商船會在熟悉航路的近海沉沒，多年來業(yè)內(nèi)一直有各種猜測。

　　“當(dāng)時的貨船每年10月左右借助東北季風(fēng)出航，次年春天回程。”崔勇説，出航的季節(jié)能夠排除颱風(fēng)的影響，但偶爾強(qiáng)勁的東北季風(fēng)也能讓船舶遭遇滅頂之災(zāi)。久遠(yuǎn)且捉摸不定的自然因素已經(jīng)無從知曉，但他認(rèn)為船上貨物的裝載方式或許是沉船的一大原因。

　　由於在海水中浸泡過久，發(fā)掘出的船體甲板幾乎蕩然無存，裸露出深淺不一的船艙共15個。隔艙板讓每個船艙形成嚴(yán)密的艙室，既防水串艙，也有助於貨物裝載整齊有序。為節(jié)省空間，瓷器按成摞捆包、套裝、對搭成組等方式細(xì)緻巧妙地包裝和碼放起來，體現(xiàn)出宋人豐富的裝載經(jīng)驗(yàn)和精明的經(jīng)商手段。

　　作為一艘尖底福船，“南海Ⅰ號”將瓷器裝在底部靠近龍骨的位置，鐵器則放置在上方，這樣不僅能提高船的舒適度，還能降低瓷器貨損率。但上重下輕也讓船舶在遇到大風(fēng)時毫無“抵抗力”。

　　古人出海謀生不易，對空間利用自然“錙銖必較”，但精打細(xì)算的利潤裏也包含著喪命的風(fēng)險(xiǎn)。“當(dāng)時出海的人都滿懷掙錢的喜悅，顯然這艘船是等不到這筆錢了。”崔勇説，古人以這種悲壯的方式，給後代留下了寶貴的財(cái)富。

　　“最重要的文物就是這艘船”

　　“水晶宮”玻璃墻外側(cè)，不少孩子踮著腳努力想要看清墻裏側(cè)的人到底在做什麼，眼中寫滿好奇。儘管他們可能無法完全理解其中奧秘，但難得一見的場景已經(jīng)深深刻在腦海中。

　　作為遺址類博物館，“水晶宮”的透明設(shè)計(jì)讓大家得以“窺見”神秘的考古發(fā)掘過程，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)之初“邊發(fā)掘、邊保護(hù)、邊展示”的構(gòu)想。站在“水晶宮”外側(cè)或頂部，人們能夠清晰看見考古工作者發(fā)掘、測量、清洗、裝載……發(fā)掘出的文物被浸泡在各種溶液中，一箱箱在周圍擺了好幾圈。“很少能看到這麼‘原生態(tài)’的文物。”一位觀看的遊客説。

　　整體打撈為遷移式保護(hù)打下基礎(chǔ)。魏峻認(rèn)為，“南海Ⅰ號”把保護(hù)和發(fā)掘放在同一個時間段進(jìn)行，最大限度保存了考古過程中的各種資訊，也是一種考古觀念的轉(zhuǎn)變。而做到這一切，專家之間有過無數(shù)次爭論。

　　“南海Ⅰ號”打撈上岸後，一個個謎團(tuán)催促著人們對沉船進(jìn)行發(fā)掘。但巨大沉箱內(nèi)塞滿的淤泥裹著的是一團(tuán)未知，誰也不敢輕易下手。“我當(dāng)時主張完全在水下發(fā)掘，保護(hù)壓力會小一點(diǎn)，對考古展示和水下考古學(xué)科建設(shè)都有利。”崔勇回憶，當(dāng)時陸地、水下、飽水三種方案針鋒相對，每一種都史無前例。

　　經(jīng)過2009年和2011年兩次試發(fā)掘，專家組最終確定在沉箱內(nèi)實(shí)施“飽水發(fā)掘方法”。這樣一方面便於利用成熟的田野考古技術(shù)，同時又可防止因環(huán)境劇烈變化而造成船體及船載文物損害。“現(xiàn)在看來這種方法更好。”崔勇説，自己在發(fā)掘方案上是“主動認(rèn)輸”的。

　　全面發(fā)掘開始後，現(xiàn)場分成發(fā)掘組、文物保護(hù)組、測繪組、工程組等，環(huán)環(huán)相扣、互相配合。玻璃墻外的遊客看熱鬧，墻內(nèi)的門道卻千絲萬縷、錯綜複雜。越來越熟練的配合逐漸加快了發(fā)掘進(jìn)度，之前幾年每年發(fā)掘提取文物1-3萬件(套)，到2018年一下子發(fā)掘超過10萬件(套)。

　　“大量清理出的文物一下子就把壓力轉(zhuǎn)到了保護(hù)上，不同種類的文物問題紛繁複雜，對我們提出了‘全科醫(yī)生’的要求”。項(xiàng)目保護(hù)組成員陳岳説，這些文物泡在海裏800多年，和陸地出土不一樣，要根據(jù)材質(zhì)進(jìn)行不同的處理。單單10多萬件瓷器的脫鹽，就是日夜連軸轉(zhuǎn)的大工程。同時，海量碎片的拼接修復(fù)、漆器加固、粘連金屬器的分離等也考驗(yàn)著文物保護(hù)工作者的智慧和耐心。

　　“不過最重要的文物就是這艘船，也是保護(hù)難度最大的。”項(xiàng)目保護(hù)組組長、中國文化遺産研究院文物保護(hù)修復(fù)所副所長李乃勝對船體修復(fù)格外重視。800多年前的古沉船實(shí)屬罕見，但裝載大量鐵器的“南海Ⅰ號”大多數(shù)船艙都被鐵器凝結(jié)物腐蝕過，出水後環(huán)境改變更使得鐵銹加速滋生蔓延，加上微生物病害，木船構(gòu)件的纖維素都有不同程度的降解。

　　於是，現(xiàn)場發(fā)掘更加小心翼翼。木船被橫縱交叉、外部套上塑膠、接觸點(diǎn)墊上泡沫的鋼管支撐起來。木船上方，嚴(yán)密覆蓋的噴淋系統(tǒng)不時噴灑溶液，將水分固定在木材表面和內(nèi)部，抑制使木材降解的微生物種群，有效防腐。保護(hù)組還適時評估船體幾十個監(jiān)測點(diǎn)的受損情況，並採取針對性保護(hù)措施。

　　“文物發(fā)掘結(jié)束後，我們會逐步洗去船體的淤泥、表面凝結(jié)物，主要是脫除鐵銹這個大難題。”李乃勝説，在這期間他們會實(shí)行分艙保護(hù)，把鐵銹艙和別的艙完全隔開，避免“交叉?zhèn)魅尽薄？型赀@塊“硬骨頭”後，就能做船體填充、加固、乾燥和缺失修復(fù)了。

　　李乃勝將這些複雜過程説得舉重若輕，但僅清洗、脫鹽除銹這一環(huán)節(jié)就需要3到5年左右，填充加固及乾燥更是要10年以上，整個保護(hù)過程可能需要一兩代考古人、文物保護(hù)工作者的共同努力。

　　與漫長的文物保護(hù)同時，另一項(xiàng)工作也在有序進(jìn)行。每天，只要船體多清理出一層，向勤和同事就必須實(shí)時進(jìn)行測繪，採集“點(diǎn)雲(yún)數(shù)據(jù)”和“紋理數(shù)據(jù)”。這項(xiàng)工作他們從10多年前開始準(zhǔn)備，至今一直伴隨發(fā)掘。“船體工作面狹窄、支撐很多，尤其是左舷特別窄，稍微胖點(diǎn)的人都過不去。”向勤告訴記者，預(yù)計(jì)明年就能做出船艙整體的三維數(shù)字化成果。目前，他們每週都要測量一次船體是否有偏移、收縮等情況，同時海量文物也等著“收穫”自己的測繪數(shù)據(jù)。

　　“我們希望盡最大努力還原這艘船。”崔勇説，通過三維鐳射掃描能夠逆向還原“南海Ⅰ號”，不僅能夠?qū)⑽奈铩安稹毕聛恚€能知道怎麼按原樣“放”回去。“這能夠?yàn)橐葬岬陌l(fā)掘提供技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)。同時‘南海Ⅰ號’也會是一個強(qiáng)大的文物比對系統(tǒng)，今後別處若出土相似但無法斷代的文物，或許可以從這裡找到答案。”

　　“南海Ⅰ號”與中國水下考古

　　美國作家蓋瑞·金德在描寫“中美洲”號沉船的作品《尋找黃金船》中寫道：“海難是上帝寫了一半的劇本，句號得由那些沉船打撈者來完成。”“南海Ⅰ號”的這個句號畫得尤為漫長和艱辛。

　　崔勇至今都無法忘記自己第一次潛入海底拍下“南海Ⅰ號”的那個瞬間。2002年4月的一天，崔勇像往常一樣第一個入海，本來能見度不高的海底這天卻突然迎來了一個清水團(tuán)。“一下去我就看到船了。”按捺住興奮，崔勇小心地將船露出部分前前後後拍了個遍，生怕動作幅度稍大都會攪動眼前的“清明”。這段20分鐘的影像後來成為“南海Ⅰ號”唯一一段在水下的視頻。“之後再也沒遇到這麼清澈的時候了。”

　　崔勇是中國首批水下考古隊(duì)員之一，他現(xiàn)在仍保持著每年潛水的習(xí)慣。和他一起參加首批培訓(xùn)的同僚，大多都在業(yè)內(nèi)發(fā)揮重要作用。30多年前，這一切都還是空白。

　　中國水下考古的起步源於一個偶然契機(jī)。1984年，一個英國盜寶者在中國南海海域找到一艘沉船，並在荷蘭阿姆斯特丹拍賣船上瓷器。當(dāng)時兩位中國專家?guī)е?萬美元前往，幾天下來卻連舉牌的機(jī)會都沒有。沮喪回國後，他們撰寫的報(bào)告得到國家重視，中國水下考古發(fā)軔於此。

　　1987年，崔勇和一批同樣年輕的考古隊(duì)員加入了我國第一批水下考古培訓(xùn)。他們經(jīng)過日本水下考古專家“掃盲”，又在與澳大利亞聯(lián)合舉辦的考古培訓(xùn)班學(xué)習(xí)後，基本掌握水下考古知識和技術(shù)，但這對於發(fā)掘“南海Ⅰ號”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。直到通過遼寧綏中三道崗元代沉船等水下考古項(xiàng)目積累經(jīng)驗(yàn)，他們心裏才漸漸有了底。

　　“後來我們順利進(jìn)行了整體打撈。從這艘船發(fā)現(xiàn)到發(fā)掘完成，用了30多年，這在世界上是絕無僅有的。”崔勇認(rèn)為，中國水下考古發(fā)展的每一步都有“南海Ⅰ號”的烙印。“若以後遇到保存較好的沉船，這個模式可以借鑒，但具體方法不是最重要的，目的還是最大限度提取資訊。”

　　目前，中國水下考古已經(jīng)形成較為完善的培養(yǎng)體系。國家文物局水下文化遺産保護(hù)中心水下考古研究所所長姜波介紹，現(xiàn)在原則上每隔2-3年舉辦一屆培訓(xùn)班，目前已舉辦了8屆，共有145名水下考古隊(duì)員獲得相應(yīng)資質(zhì)。“從2017年開始，我們向‘一帶一路’沿線國家招募國際學(xué)員參加培訓(xùn)，來自柬埔寨、泰國、伊朗等國家的隊(duì)員都加入了我們，並獲得證書。”

　　“此前，中國對於古沉船考古所採用的技術(shù)和手段都是向外國學(xué)習(xí)的通用方法。隨著‘南海Ⅰ號’出現(xiàn)，中國為了發(fā)掘和保護(hù)文物，逐漸研究出一套先進(jìn)的技術(shù)方法。”魏峻説，海洋工程、環(huán)境、氣象、測繪等學(xué)科加入，加之現(xiàn)代科技運(yùn)用不斷增多，多學(xué)科結(jié)合的水下考古拓展了考古學(xué)研究領(lǐng)域，對文物和古代社會也有了更深刻的認(rèn)識。

　　知古鑒今 海上絲綢之路上的文明交流互鑒

　　“東西南數(shù)千萬里，皆得梯航以達(dá)其道路……”若未遇意外沉沒，“南海Ⅰ號”本該滿載豐富的南宋特産，與海上絲綢之路沿線各國交匯。“中國古代海上絲綢之路有高潮也有低潮，宋代尤其是南宋時期算是一個波峰狀態(tài)。”魏峻説。

　　卷帙浩繁的文獻(xiàn)史料中，關(guān)於海上絲綢之路和我國古代貿(mào)易的記述甚多。但古代重要的外銷商品如絲綢、茶葉等保存不易，且外銷瓷器大多散落在國外，“南海Ⅰ號”無疑為海上絲綢之路的造船史、陶瓷史、航運(yùn)史、貿(mào)易史等研究提供了難得的樣本。

　　“清理出的不少器物款式新穎、技術(shù)先進(jìn)且?guī)в型鈬L(fēng)格，説明宋代手工業(yè)生産因海上絲綢之路發(fā)展和海外貿(mào)易帶動，出現(xiàn)了專門為國際市場需求而生産的外銷産品。在江西、浙江、福建、廣東等地的産瓷區(qū)，出現(xiàn)了來樣定制、加工等與國際市場接軌的生産方式。”廣東省社會科學(xué)院廣東海洋史研究中心主任李慶新説，唐宋元時期，中國在世界海洋貿(mào)易中無疑扮演著極其重要的角色。

　　“船上發(fā)現(xiàn)了很多錢幣，古代流入東南亞的中國錢幣以宋錢最多，固然是因?yàn)楫?dāng)時經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、海外貿(mào)易繁榮，宋錢製作精美也是重要原因。”李慶新説，當(dāng)時中國錢幣在東南亞乃至印度洋一些國家和地區(qū)充當(dāng)了國際貿(mào)易通用貨幣的角色。由於大量中國銅錢進(jìn)入國際貿(mào)易，還曾引發(fā)過宋朝“錢荒”。

　　儘管貿(mào)易發(fā)達(dá)、商品豐富，重農(nóng)抑商的古代還是鮮有對於商業(yè)的記載，古代商人在船上如何生活，今人很難從史料中得知。“‘南海Ⅰ號’為我們提供了很鮮活的資料，通過實(shí)物我們能研究它航行的目的地、船員和商販構(gòu)成，也能對國家和地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文明交流進(jìn)行更深入的了解。”魏峻説，“南海Ⅰ號”的研究尚屬起步階段，等考古資料進(jìn)一步發(fā)佈後，才能將船上的秘密慢慢揭開。

　　除了揭秘“南海Ⅰ號”背後的故事，魏峻認(rèn)為，歷史的積澱為海上絲綢之路研究和當(dāng)今“一帶一路”建設(shè)打下了很好的基礎(chǔ)。通過“南海Ⅰ號”，我們能夠更加深入了解海上絲綢之路的發(fā)展歷程。

　　透過“南海Ⅰ號”，我們能看到千百年來海上絲綢之路上來來往往的船隻折射出的繁榮景象。“傳統(tǒng)的海上絲綢之路，是一條東西方沿海各國物資交換的通道，也是文化交流的紐帶。”李慶新説，在歷史長河中，海上絲綢之路的基調(diào)是和平交往、互利共贏的，它的發(fā)展促進(jìn)了東西方沿海、沿線地區(qū)各民族之間的貿(mào)易往來、文明互鑒。

　　“海上絲綢之路不僅僅是一個文化資源。‘南海Ⅰ號’揭開的歷史記憶，能夠啟迪我們與現(xiàn)今‘一帶一路’沿線國家形成良好互動，為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體提供助力。”魏峻説。