2015-09-01 10:47:00 來源：中國新聞網(wǎng)
在當(dāng)今“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的浪潮中，可能天上隨便掉個(gè)石頭都能砸中一個(gè)創(chuàng)業(yè)者。在這波“創(chuàng)業(yè)熱”中，有些創(chuàng)業(yè)者甚至連具體計(jì)劃和目標(biāo)都沒有，就加入了創(chuàng)業(yè)大軍，覺得只要“順勢而為”去創(chuàng)業(yè)，就有機(jī)會(huì)成功。創(chuàng)業(yè)真是那麼簡單的事兒麼？
當(dāng)然不是，創(chuàng)業(yè)最本質(zhì)問題是“創(chuàng)新”，創(chuàng)新，對創(chuàng)業(yè)企業(yè)是一種“剛需”。但是，創(chuàng)新不僅僅是靈光一現(xiàn)的“抖機(jī)靈”，創(chuàng)新不僅僅是開發(fā)了一種新的産品和服務(wù)，創(chuàng)新也不僅僅是開創(chuàng)一種新的商業(yè)模式…那麼，創(chuàng)新是什麼？
今天看那些現(xiàn)在如日中天的大企業(yè)，他們曾經(jīng)也是創(chuàng)業(yè)公司，他們也曾在創(chuàng)新問題上面對艱難的探索與選擇，他們的故事又能給創(chuàng)業(yè)者們哪些啟示呢？回顧那些成功企業(yè)的創(chuàng)新曆程，可以發(fā)現(xiàn)他們都不單單拘泥于一些具體的點(diǎn)去思考創(chuàng)新，而是通過創(chuàng)始人、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)或大企業(yè)傳承的創(chuàng)新哲學(xué)，去解決創(chuàng)新中的實(shí)際問題。
創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)在哪？
1992年，世界正在發(fā)生巨變，環(huán)境問題開始受到關(guān)注。豐田汽車洞悉到了這一社會(huì)變革，並於1993年成立了面向未來的G21項(xiàng)目組，圍繞環(huán)境和能源悄然開始了面向21世紀(jì)汽車的創(chuàng)新。可見，在創(chuàng)新面前，大企業(yè)首先是對所處時(shí)代做出預(yù)見性的思考和判斷，進(jìn)而展開提前佈局。
企業(yè)的創(chuàng)新行為對消費(fèi)者又意味著什麼呢？這個(gè)環(huán)節(jié)不想清楚，還是無人為創(chuàng)新買單。對於消費(fèi)者來説，即使是21世紀(jì)的汽車，也決不會(huì)在使用便利性上進(jìn)行妥協(xié)，那不是創(chuàng)新的本質(zhì)。豐田判斷全新的節(jié)能環(huán)保車要想普及，必須保證和普通汽車一樣方便，而純電動(dòng)汽車一直面臨充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施並不完善的問題，畢竟消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了在加油站快捷地解決續(xù)航問題，不可能去改變使用習(xí)慣。
最終，豐田汽車將目光聚焦到了混合動(dòng)力技術(shù)上。如今，豐田混合動(dòng)力汽車全球銷量已經(jīng)突破800萬輛，成為節(jié)能環(huán)保車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的王者，用事實(shí)驗(yàn)證了這一創(chuàng)新的成功。
豐田新能源創(chuàng)新戰(zhàn)略選擇的歷程帶給今天的創(chuàng)業(yè)公司很多啟示，最艱難的不是創(chuàng)新本身，而是創(chuàng)新方向的選擇。因?yàn)椴皇撬械摹皠?chuàng)新”都能與時(shí)代的發(fā)展合拍，不是所有的“創(chuàng)新”都對用戶有價(jià)值，不是所有的“創(chuàng)新”方向企業(yè)都有能力真正落實(shí)，這都需要用科學(xué)的思維體系去把握時(shí)代和人性，做出創(chuàng)新的選擇。
創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力是什麼？
在最能代表創(chuàng)新精神的網(wǎng)際網(wǎng)路領(lǐng)域，早期的中國網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)和谷歌幾乎同時(shí)起步，甚至個(gè)別中國同類企業(yè)與谷歌在早期技術(shù)上差別不大，但是在當(dāng)時(shí)所處的商業(yè)環(huán)境下，中國企業(yè)創(chuàng)業(yè)之初有更明確的商業(yè)預(yù)期，尤其上市之後迫於資本市場壓力，盈利動(dòng)機(jī)更是直接。
而谷歌的創(chuàng)始人謝爾蓋婷婷色婷婷开心五月
